走欧系路线 江淮-纳威司达推三款发动机

找回遗失的自己

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    纳威司达，一个来自美国的发动机提供商，在与江淮合资后，所生产的纳威司达技术的产品，能够适应走欧系排放路线的中国国情吗？

    今年，江淮与纳威司达的合资获批，成为了冷清的卡车市场关注的焦点。先有6月底国家发改委批准中美双方发动机合资项目，继而有7月份发动机合资公司在合肥的挂牌成立。

    对于这个新成立的合资企业，业界自然非常好奇。

纳威司达迈斯福4.8发动机采取高压共轨+SCR技术，来达到中国的国IV排放标准

    8月16日，江淮与纳威司达联合在北京举行了一场技术交流会，揭开了江淮-纳威司达新合资公司神秘的面纱。

    而上述疑问，也在本次交流会上有了更多答案。

●  务实的欧系路线

    这次会议，首先诠释了合资公司技术路线的问题。

    纳威司达是一个典型的美国重卡及发动机制造商。它旗下的迈斯福发动机 排量从3.0L一直到15L，可谓是品种齐全。到目前为止，迈斯福发动机的尾气排放指标已十分接近美国EPA2010法规，到明年年初与康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全满足EPA2010排放标准。

纳威司达迈斯福3.2发动机采用高压共轨+EGR+DOC技术，来达到中国的国IV排放标准

    据纳威司达中国区科技总监雷宁介绍，纳威司达的缸内净化技术堪称全球领先，它不需要采用任何尾气后处理系统，氮氧化物排放值就能达到欧V排放标准，并接近EPA2010要求的限值指标（相当于欧VI标准）。“纳威司达的缸内燃烧技术包括高压共轨喷射、可变截面涡轮增压、EGR废气再循环、低摩擦技术等等，在没有采用后处理系统的情况下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，该数值仅为欧V限值指标（1.5 g/hp-hr）的1/3，与欧VI指标（0.37 g/hp-hr）基本相当，接近美国EPA2010要求达到的限值（0.2 g/hp-hr）。”

    但是，从排放路线来看，纳威司达正在进入的中国市场，是一个欧系技术的国家。从最早的国I，到明年7月1日的国IV，中国的排放法规基本上都沿袭了欧洲排放标准。尤其在国IV、国V实现技术方面，几乎所有主流厂商都采用SCR（选择性催化还原技术。一种尾气后处理技术。编者注），这与纳威司达青睐的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。

    当发动机路线发生冲突时，纳威司达和江淮如何抉择？

    公开披露的信息显示，江淮-纳威司达发动机合资公司将首先引进迈斯福3.2L、4.8L和7.2L国IV柴油发动机，而迈斯福10L及以上发动机的引进，还有待双方的商定和讨论。记者注意到，这三款中轻型发动机，正是美国纳威司达开发的欧系产品，它们的优先引进，也从侧面说明了中外双方的务实。

江淮帅铃III高端轻卡已经开始搭载迈斯福发动机进行标定试验

    据了解，迈斯福3.2L、4.8L和7.2L这三款发动机已经在巴西批量生产，并在今年年初获得欧盟的欧V认证证书，它们所采用的尾气后处理装置，正是在欧洲流行的SCR。将其首先引入到中国，无论是产品成熟度还是技术适应性，都相对贴近中国目前的国情和使用工况。

●  中外双方进京觅良方

    外来的和尚，在中国能否念好经？这也正是江淮-纳威司达进京，欲寻求更多专家意见和建议的动因之一。

    在会议现场，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力等专家认为，纳威司达与江淮合资的发动机要站住脚，首先要解决油品和成本问题。

    一方面，由于中国地域广袤，各地油品品质差距极大，尤其是在中西部地区，柴油含硫量非常高（有的地方达到2000ppm以上），可能会对EGR、DPF等污染物净化装置带来损害。因此，专家们建议要充分把这部分国情因素考虑进去。“尤其是轻型发动机，国IV阶段建议采用DOC（柴油氧化型催化器）+POC（颗粒氧化催化器）尾气后处理系统，以增强对油品的适应性”。

江淮亮剑者中卡已经开始搭载迈斯福发动机进行标定试验

    另一方面，随着近年来商用车向高端化方向发展，各厂家围绕中高档发动机的竞争日益激烈，福田康明斯、上柴、依维柯、潍柴扬柴、江铃等不断加大市场开拓力度，这些都对迈斯福发动机提出了更严峻的挑战。如何更好更快地降低成本，将决定合资发动机未来的竞争力。

    毫无疑问，对于江淮-纳威司达而言，专家的建议和意见，既是今后改进提升的重点，也是对中外发动机项目的肯定与认可。第一商用车网记者了解到，目前，搭载迈斯福发动机的江淮帅铃III、江淮亮剑者中卡正在陆续进行“三高”标定试验（高温、高寒和高原），而围绕发动机的国产化降成本工作，也已经实质性启动。“将来国产化以后的迈斯福发动机，价格要比同类竞品低10%左右，质量和综合性能则要比竞品更高。”江淮汽车总经理助理、发动机公司总经理李明对记者透露说。

    此外，据纳威司达集团中国区总裁万如意介绍，合资公司马上将启动工厂建设，预计今年底就有望把主要硬件设备安装到位，明年10-12月各个发动机系列就将陆续投入量产。届时，合资公司的产品将接受市场的检验，中高端发动机市场或将迎来新的竞争格局。

    附注1：纳威司达今年7月与美国康明斯签署了一个非约束性的谅解备忘录，将在纳威司达在北美市场上生产的大排量发动机上采用后者已经过验证的液态尿素后处理系统（SCR）。这项后处理排放系统与纳威司达先进的采用缸内燃烧技术的发动机结合，形成了“ICT+”排放解决方案。

    纳威司达期望通过将康明斯后处理系统与其现有的迈斯福发动机相结合，此ICT+将满足美国环保署EPA2010排放标准，也将使公司提前达到美国温室气体排放（GHG）的2014和2017标准。

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