重庆大江"60系列矿用自卸车桥"再获殊荣

故里

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

   日前，重庆大江工业公司“迈克”品牌车桥再传捷报，该公司研发设计的60矿用自卸车桥得到用户、市场和行业专家的高度肯定，喜获中国兵器装备集团公司科技进步二等奖。

重庆大江工业公司“迈克”品牌车桥被安装在徐工矿用自卸车

   该公司自主研发设计生产的60系列矿用自卸车桥是一种新型大吨位重型汽车桥，该桥在结构设计上大胆借鉴国外先进技术，运用CAE仿真技术，重点对桥壳、主减速速器等结构进行了分析和优化设计，并在现国内外流行的轮边减速加主减两级减速器车桥技术基础上，根据矿区道路差、坡度大、载重量大等使用工况，应用高新技术开发设计出的一个新型车桥平台产品。由于该桥在设计中，尽量做到零部件的设计标准化、系列化、通用性；对技术参数、结构特点、受力情况和使用条件进行具体的分析与研究，对结构件的强度校核、计算，对不同品号的材料选取进行可行性比较，在确保该桥性能和使用安全可靠的前提下，合理优化材料，从而降低生产成本。

   该桥作为一款大速比、大扭矩车桥，60系列矿用自卸车桥的主要创新点在承载结构的设计上。其优势在于：其一，结构紧凑，速比范围广，总速比为10.24～16.56，输出扭矩大，已获得了国家实用新型专利；其二，独有的整体式铸钢桥壳，承载能力强，单桥可承载30吨，已获得外观设计专利；其三，主减速器采用弧齿螺旋锥齿轮单级结构，主减速比大，被动螺旋锥齿轮外径比常用的自卸车被动螺旋锥齿轮要大，可输出的扭矩更大；其四，采用新设计制动器总成，制动力矩大；制动摩擦片宽、面积大，制动时单位压力减小，制动时散热好，制动效能高，制动性能平稳可靠；其五，轮边强度更好，输出的扭矩更大，可满足整车对动力性能的要求。目前我国矿用自卸车采用此类大速比、大扭矩车桥的较少，该车桥配备到矿用自卸车上，可以大大提高行驶能力和承载能力，适应我国矿区恶劣路况下的运输能力。同时，由于该款矿用自卸车桥全国产化，配置后的矿用自卸车与进口矿用自卸车相比性价比大幅提高，成本低，性能优，技术含量高，现在矿用车市场上处于领先地位。

重庆大江工业公司“迈克”品牌车桥被安装在三一矿用自卸车

   目前，“60吨矿用自卸车桥”项目已通过国家重型汽车质量监督检验中心“驱动桥总成齿轮疲劳寿命”检验；通过了用户来厂验收中出厂型式试验等多项技术考核，性能达到并满足了设计和用户的要求；同时还通过了重庆交通大学、重庆理工大学、重庆大学、中国汽车工程研究院专家组成的重庆市经济和信息化委员会对该项目的新产品鉴定。该车桥在中国重汽集团济南特种车公司装车试验以来，进行了长达一年的矿区高强度煤矿运输的试车，使用中整桥性能良好，并获得整车厂商和用户的一致好评，形成批量性供货。

   随着60系列矿用自卸车桥的广泛应用，它将有效解决矿用自卸车借用桥原有的承载能力不足、驱动力不足、制动力不足的缺陷，大大提高60矿车桥在使用中的可靠性，该桥不仅填补了国产矿用自卸车领域方面的空缺，而且还为促进国内矿用自卸车行业的发展开辟了一条新路。

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