解放用户：当年的好司机 现在的好老板

    10月28日，午后的阳光如氤氲的茶，我们与熊卫新约在九江市的一家茶楼进行采访。进入茶楼，他先笑着给我们打了招呼，然后拿出一个10吋的上网本，插上3G网卡和U顿，开始汇一笔款子。期间两个手机接连响了好几次，他说不好意思，最近比较忙，然后开始接电话，处理事务。

江西九江熊卫新

    随后记者了解到，“忙”——在他这里绝对不是一个推脱采访或者显摆成功的字，他是一家运输公司和一家液化石油气站的老板，最多的时候有24辆卡车，现在有20多个员工，而且他喜欢亲历亲为：“公司所有的客户关系、财务工作、业务来往都要自己去打理，别人没法替你操这么多心。”

    从外表上看，熊卫新确实不太符合人们传统印象中卡车司机的形象——晒得黝黑的脸庞、布满灰尘的衣服，疲惫的眼睛。他虽然个头不高，但眼睛很有神，言谈间透着九江人特有的精明利落，说起话来拖着长长的尾音，时不时插一两个故事，让现场气氛活跃而热烈。

    从1989年开始开车到现在，四十岁的熊卫新已在运输行业打拼了二十多年，在这二十多年里，他也从一个开着最老式的黄河运输液化石油气的司机，变成今天拥有数十辆车的运输公司的老板。从青春到不惑，伴随他事业事业成长的，是一辆辆、一代代的卡车。

●  爱车的好司机

    “我从小就喜欢车，记得小时候老师让我们填理想，同学们都填当解放军啊科学家啊，我就想当司机。”熊卫新告诉记者，他从小就喜欢车子，喜欢闻汽油味，18岁跟着表哥学车，19岁自己上路，开过各种品牌、各种型号的卡车，即使到今天，公司的司机不够时，他还会出去跑一两趟车。

    熊卫新对车有着深厚的感情，他毫不讳言自己是个好司机：“好司机跟车都是有感情的。要是开车行驶在满是石子、坑坑洼洼的路上，我就感觉像自己赤脚走在上面一样，心疼啊，那真是挂着一档慢慢悠悠的过去。”

    在他看来，车辆的发动机也是有生命的，它虽然不会说话，但是发出来的声音与人的语言一样，都传达着某种信息：“比如爬坡时，有的司机从开始就猛踩油门往上开，到了半坡，发动机的声音就开始发闷了，不好听了，这说明它累了。好司机会听发动机的声音来驾驶车辆，顺着车的惯性来驾驶，而不是靠着蛮力。” 

    熊卫新毫不掩饰对一汽解放J6的喜爱，他说自己是解放车的铁杆用户，不存在跳槽的问题。在他的运输公司里，有四辆麦子银色的解放J6，而且正和当地经销商谈下一步的购车计划。

    他认为，比起其他品牌同等配置的车，J6的性能更稳定，更省油，能创造更大的经济效益：“我们的车运输的是石油液化气，属于危险品，而且价格波动频繁，这对车的性能要求会更高，要求它在关键时候不出差错。因为时间就是金钱，如果晚一天或晚几个小时，再恰巧碰上价格下跌，那样损失就特别大，从这点来说，J6性能还是蛮稳定的，我们那批车用三年多了，基本没有大修理过。除了性能，作为营运车辆，油耗多少也是我们最关心的，以同样的路程来算，比如跑一趟山东或广东，J6几乎能比其他型号车辆节省五六百块。”

    同样让熊卫新称赞的还有J6舒适的驾驶舱和灵敏的刹车。他坦言，作为南方人，即使卡车也喜欢精致舒适的：“因为驾驶舱那小小的两平方米是司机移动的家，我们大多数时间都这这里度过，当然希望里面宽敞舒服，J6的卧铺很宽敞，都能在上面打个滚儿了，而且J6的刹车真不错，你踩下去就慢慢往下沉，很稳当，驾驶员普遍反应较好。不像有的车，要么一跺脚就停了，要么踩下去没什么感觉。”

●  有钱大家赚

    据当地的经销商介绍，熊卫新在九江的运输圈里颇具影响力，他自己选择解放J6重型牵引车之后，还把这款车介绍给他的朋友们。

    而熊卫新则回应，好的选择要与朋友一起分享：“我也算九江开创在了购买解放车的一个先河，因为一开始大家对这个车都持有怀疑的态度，我选择了之后发现这个选择对的，大家在一起聊的时候我就会说，J6车外表大气，跟开小车的感觉一样，舒服稳当，不像有的车，跑起来太颠，胖一点的司机开玩笑说要带个胸罩才敢上路，铺位又窄小，回个身都不便，加上很省油，后来大家一窝蜂去买J6”。

    确实，当今中国的货物运输业面临着人员工资、过路费、燃油费、服务维修费等成本节节攀升的情况，加上市场上供过于求，造成“不多拉货、不快跑、出勤率不高就没有钱赚”的局面。这时，一款节油率高、性能稳定的车必然会让很多运输业的人趋之若鹜。

    熊卫新笑着说：“我领着这些朋友来买解放J6，还请人家吃饭，图的啥，就是让大家一起赚钱。”他告诉记者，朋友们开了之后普遍反应，这车很好，除了节油、性能稳定、舒适性好，细节做得也不错。“比如，驾驶舱顶上还有个书报灯，司机上车下车很方便；踏步是铝合金的，上面有一个个孔，美观的同时还防滑。”

    作为商人，熊卫新虽然逐利，却视野开阔、目光长远。在他看来，现在的行业很少有单个人赚大钱的情况，因为每个人的精力和智慧都有限，必须发挥人们各自的长处，有钱大家一起赚。据记者了解，在他的运输公司里，很多优秀的司机会得到公司一些股份，成为股东。“这些司机都是公司的骨干，公司要靠他们才能更好的发展，公司的钱不是某一个人能赚到的，我必须把这些钱合理的分配，让员工更有干劲，更有责任心，而且这也转嫁了股权高度集中带来的某些风险”，熊卫新这样解释。

●  执着于事业

    从1996年成立彭泽陆陆顺运输公司，熊卫新一直在和市场赛跑，15年来，有过高潮有过低谷，也曾因各种缘由不断的卖车、买车，还经历过无数次的判断和选择，而他从来没有想过要放弃，用他的话书就是：“干这行，你不能看着它不赚钱就见异思迁，任何行业都有困难的时候，如果你能熬得过来，你就是被这个市场大浪淘沙之后留下的精华。”

    熊卫新说，公司最困难的时候是在2008年金融危机到来的时候。那之前，公司一共有20多辆车，各种各样的车型都有，然而随着金融危机的到来，华南那边很多企业没有订单，关门的关门，放假的放假，对液化气的需求快速缩小，“我们之前五六十万买来的车，只能卖二三十万，几乎折掉一半，那时候还有养路费，而且还开驾驶员的工资，于是就卖掉了一批车，尤其是一些‘老弱病残’的车，把损耗降低到最小，才能在在危机中保住自己。”

    “随着市场的慢慢转暖，运力不够的话就会再买些经济实用、能创造出更多效益的车。从这点说，我非常喜欢解放的那句广告语，‘解放卡车，挣钱机器’，想想真的是这么回事，我们买车就是为了创造更多的效益啊。”熊卫新说。

    今年以来，我国将对600多种资源性、基础原材料和关键零部件产品实施较低的年度进口暂定税率。其中，首次实施年度进口暂定税率的包括丙烷、丁烷等资源性商品，进口关税由5%降至2%。“这直接冲击着国内液化石油气市场，加上运输车辆还在不断增加，我们的生存空间也越来越小。我身边好几个朋友的公司十月份都放假，司机只给基本工资。”熊卫新认为，在这种情况下，就更要求运输车辆经济性好，节油，不出故障，维修成本低。

    “当然，即使在夹缝中求生存，我也会坚持在这一行做。毕竟，我们在这行做了这么多年，未来这行还必须有人去做，毕竟这么多年我们的资源、客户、人脉关系都在这里面，也建立起了一种信誉关系；而且我们的钱也是靠运输赚来的，人要懂得饮水思源啊。”

    备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。