需求孕育商机 冷藏车有望成消费新热点

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    尽管受到了世界经济危机的些许波及，但2009年汽车行业依然保持着良好的发展势头。随着金色九月的到来，新一轮的汽车旺季又将来开帷幕。记者经过多日的走访，发现冷藏车俨然成为汽车销售行业的另一道亮丽风景。

●  市场需求孕育商机

    记者通过走访各大汽车销售公司，得到如下数据：2002~2008年，冷藏汽车每年的销售量约4000多辆，冷藏汽车的需求量年均增长率约在8%~12%之间，预计最近几年年需求量保持在4000辆~5000辆以上。

    以此分析，截止2010年，公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25％增长到30％。这样喜人的增长态势不是没有理由的。

    我国是人口大国，食品能否充足的供应关系到社会的稳定。《中国联合商报》记者查阅食品行业相关资料了解到：目前中国的肉类食品厂有2500多家，年产量1000多万吨，年产肉类5600万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业1000多家，年产量1000多万吨；乳品企业1500多家，年产量800万吨；此外还有每年4120万吨的水产品。这些总量超过1500亿吨的冷藏食品需要运输，而由于运量不够造成冷链浪费带来的损失等同于GDP2个百分点的增长额。

    所以，冷藏车行业的需求量，必定会随着国民生活水平的提高而增加。

●  政策颁布指引方向

    在2008年全球性金融危机的背景下，国务院出台了《物流调整振兴规划及细则》和《汽车产业调整振兴规划及细则》。冷链物流和冷藏车作为各自行业振兴规划所涉及的具体行业，也在危机中迎来了行业发展难得一遇的机会。而且，商务部在前不久发布《关于加快我国流通领域现代物流发展》的指导意见后，也给城际物流领域中冷藏车的发展带来了新机遇。

    另外，交通部颁布的《2001~2010年道路运输业发展规划纲要》中提出，冷藏保温运输应该实现专业化、规模化、现代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在经济发达的地区是强制性政策，如北京和上海强制运输生鲜食品的车必须是冷藏保温车，而在一些经济欠发达地区是引导性政策。《专用汽车五年和十年的发展纲要》中也提出需要建立全国性的冷藏链和冷藏链企业。

    相应政策的颁布，是对于冷藏车行业的一种宏观引导。如此大力度的政策扶持，一定会为冷藏车生产企业带来一个全新的、巨大的、有无限潜力的市场发展空间。

●  冷藏车行业发展态势

    从目前发展来看，我国冷藏车、保温车的生产技术水平，已经与国际先进水平相接近，主要性能指标如密封性能上与发达国家基本处于相等水平。而我国的产品与发达国家同类产品主要体现在冷藏保温车的品种上。

    发达国家使用的是针对性，对不同产品配备不同装置，品种多、专业化程度可想而知。

    随着社会对冷藏车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高产量、维修便利，冷藏车必然朝着标准化、系列化方向发展。与此同时，冷藏车也将向重型化和汽车列车方向发展。随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，行驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏车和冷藏列车的发展。为了适应市场的变化，冷藏车向多品种、小批量方向发展将会更加适应市场的需求。

    专家预测，随着对冷藏车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代。

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