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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
经历了上半年旺季不旺，对于进入传统淡季的7~9月，轻卡市场销售环境是否依然如昔？另外，受制于今年汽车市场环境影响，截至6月，上半年轻客市场也没逃过此“命运”。7月轻客市场产销有没有迎来一缕凉爽的微风呢？
据悉，轻卡、轻客企业7月的产销数据统计工作仍未结束，对外公布产销数据的轻卡、轻客企业仅有两家，分别是江淮汽车和江铃汽车。据江淮汽车公布的数据显示，7月产量降幅由6月的82.53%下降为0.63%，销量降幅也由6月的58.41%降至8.62%。其中，轻卡产销量分别为1.13万辆和1.34万辆，同比下降17.64%和8.6%，延续了上半年市场低迷的状况。
日前，江铃汽车公布的7月产销数据显示，公司7月产量合计1.55万辆，同比增6.4%；前7月产量合计11.41万辆，同比增15.65%。公司7月销量合计1.4万辆，同比增6.75%；前7月销量合计11.93万辆，同比增17.56%。
据记者调查，上半年轻卡市场凸显出与往年形势相差较大的局面，即旺季不旺、淡季不淡。轻卡市场的传统淡季是在每年的7~9月，目前7月已过，单看江淮汽车的产销数据虽有失全面，然而记者从部分轻卡经销商口中得知，销售也并不乐观。
早前，某轻卡企业相关负责人表示，对于接下来的7~9月传统淡季，目前多数轻卡企业并未表示出过于悲观的态度。“通过走访市场了解到，目前多数企业已经解决燃料消耗量限值政策方面的问题，所以7~9月会有部分需求得到释放。另外，7月1日开始实施的治理超载政策如果得以严格执行，同样会释放一部分市场需求。原来只用一辆车来拉货，现在可能需要投入两辆轻卡进行运输。”该负责人表示。
然而，当8月5日记者再次拨通该负责人电话的时候，他表示：“目前市场情况仍然不好。”“7月卖得不是非常好，因为是传统淡季，市场与上个月相比还差一点。”某品牌轻卡经销商告诉记者。从近几年销量走势可以看出，轻卡爆发式增长主要集中在2009年和2010年，一是大环境好，另外相关政策促进了轻卡行业的快速发展。今年上半年销量的下滑在情理之中，经过了两年的高增长，行业需要进行适当的调整。
另外，在轻卡市场上，不难发现自“汽车下乡”政策取消时，仍有多数轻卡企业针对农村市场进行降价促销，包括江淮、福田、东风股份和五征等轻卡企业，都进行降价幅度不一的促销活动，目的无他，只因农村市场是一块诱人的“蛋糕”。
“中国区域发展不平衡，北京、广州等大城市，汽车市场已经较为成熟。将来小城镇和农村才是广阔的市场，所以，很有必要推出适合农村市场的产品，并使营销网络下沉。”某轻卡企业相关人士说道。
● 轻客呈现区域性增长
“目前已经发布了7月的产销数字，从报告上看并没感觉到明显的好转。”日前，江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺告诉记者，从整个轻客市场上看，7月产销也没感觉到明显变化。“今年轻客市场地区性差异比较大。”涂文旺表示，从交管部门上半年的上牌数据来看，一线发达城市受政策影响较大，导致轻客比例呈下滑趋势。而经济欠发达的二线城市，对于轻客的需求则有明显增加。
对此，某轻客企业的相关人士认为：“各个企业的统计数据，包括行业内的统计数据都存有水分，这部分统计数据与企业的商务政策、促销手段等关系非常紧密，所以并不是非常准确，存在提前和滞后两个因素。打个比方来说，今年1月的轻客产销数据中，多数是去年接转下来的。”
“据我了解，车管所的上牌数据与去年同期相比仅增长2%。”涂文旺表示，仅就轻客而言，2%的增长率并非全国各个省份都是如此，分省份来看，一线城市对于高端轻客的需求明显下降，而二线城市对高端轻客的需求则显著上涨，最突出的区域在中西部。中部和西部的主要城市都以高于2%的速度增长。
“发达地区的轻客市场容量占据很大份额，这些市场一旦缩水，就会给其他市场带来机遇。实际上，并不是整个轻客市场都很糟糕，有些地方增长很快。今年区域性的特征比较明显。”涂文旺说。从整个市场表现来看，轻客市场竞争仍未达到白热化的局面。“轻客市场还未出现降价促销现象，竞争还不是特别激烈。”涂文旺表示。
“虽说越来越多高端轻客进入这个市场，例如江淮、东风、上汽和奔驰，但目前仍不会造成太大的危险。”涂文旺认为，新进入者的产品线尚未完善，产品存在不稳定性，简而言之就是没有完全准备好。“现在很难在市场上见到这些厂家的全系车型。即使所有厂家的产品悉数到位，仍需要时间来开拓市场，所以不会造成太大的威胁。”
“下半年包括明年的轻客市场竞争将更加白热化。目前全顺和依维柯，一方面在进行产品结构调整，另一方面降低成本支出。”北汽控股自主品牌微车事业部总监林伟认为，即使如此，近两年的轻客市场格局不会出现太大的变化，只是全顺和依维柯面临的压力将越来越大。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。
