降幅不一 重卡前三强原因表现各有不同

城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    据统计，今年上半年，东风销售11.41万辆，同比下滑0.8%；重汽销售9.27万辆，同比下降19.7%；一汽销售8.73万辆，同比下降34%。为何呈现这一局面？上半年行业前三强企业表现如何？记者分析如下。

●  东风：天龙继续发挥优势 同时挖掘潜力车型

    截止到今年5月，东风天龙销售累计突破24万辆。得益于天龙销量的不断提升，东风重卡今年上半年市场占有率居行业第一。东风天龙给东风商用车公司带来的收获远不止对销量的贡献，天龙的成长也促进了东风商用车全价值链的流程再造。在天龙上市之前，国内中重卡的市场向大吨位发展的趋势明显。

图为东风天龙重卡

    东风商用车针对这种市场趋势推出了“东风天龙”，成为东风有限发力商用车市场的“杀手锏”，改变了东风公司商用车缺重的局面、战略性进军大吨位重卡市场，从而进一步巩固并扩大其在中国商用车市场的领先地位。东风天龙目前已覆盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260~420马力。

    虽然有了东风天龙这样的明星产品拉动销售，但是今年牵引车市场的颓势仍使其优势无法充分发挥，好在对其他车型的深入发掘，使东风在上半年的市场中保持了领先地位。“去年同期销量最好的是牵引车，一度出现排队抢购的情况。今年上半年的情况跟去年同期相比差得太远了，牵引车市场就没有火爆过，它受到国家政策影响很大，现在油价高、过桥过路费高，牵引车跑运输是赔钱的。

    为此我们大力挖掘潜力板块，比如平板短途运输车。今年我们销售的主要是6~9米的中重型平板车，用于中短途城市物流。东风也在推出低价位产品，抢占过去一汽的优势市场。”东风经销商李先生告诉记者：“厂家的消息称，上半年东风重型载货车的销量上升幅度较大，而牵引车销量有所下降，但是降幅小于一汽和重汽。”

    东风上半年的表现也与其产品日益成熟有关。“自卸车是东风的弱项，这是有历史渊源的。2006年之前，重汽的重型自卸车一家独大，几乎没有对手，之后各个厂家的重型车才逐步发展起来，包括东风。”业内人士表示。

    不过，一些问题也需要得到东风的重视。“目前，东风产品价格倒挂的现象很严重，也就是说经销商将厂家给予的返利全部让给用户还不够，还要继续调低产品价格，现在这个幅度达到了1万元。”东风经销商许先生向记者介绍说。

●  重汽：牵引车尚未成气候

    “重汽的自卸车要强于其牵引车，今年上半年自卸车市场要比牵引车市场好，重汽销量的下滑主要就是在牵引车上。上半年，A7表现不佳。以内蒙古为例，今年上半年物流市场一直都很疲软，导致牵引车市场的下滑。我们销售的主要是5.6米和5.8米的自卸车。”内蒙古重汽经销商郭先生表示。

图为中国重汽HOWO重卡

    与东风天龙、一汽解放相比，2008年年底上市的A7面市时间最晚。2006年上市的东风天龙在2007年下半年开始逐渐打开市场，一汽解放J6也在与市场磨合了一段时间后逐渐获得用户认可。按照这一惯例，A7对重汽销售的拉动作用不及东风天龙和解放J6也可以理解。

    “在我们这边，上半年重汽的销售情况一直不好，除了整体市场环境的影响外，我认为重汽也应该从自身找原因。”新疆重汽经销商陈先生告诉记者：“此前由于排放升级，重汽发动机出过一些问题。前两年，用户找我们投诉时主要是针对发动机问题。另外，今年上半年，关于重汽的不利消息接踵而至，包括大量库存尚未消化、5亿元存款涉齐鲁银行诈骗案等，给重汽的销售也带来了负面影响。”

    “自卸车是重汽的优势产品，市场占有率很高，改装网络也已经合作多年。自卸车改装时间需要一个多月，旺季甚至需要两个月。看到这种情形，我们就适当提高了铺货量，这些量很快就会消化完。今年我们的在途车比往年多了一些，就是害怕在旺季时让用户等太长时间导致客户的流失。

    一般来说，春节之后的10多天开始进入大月，6月中旬大月结束。今年整体也是这样的情况，不过今年的旺季没有去年好，国家的宏观调控较严，对资金层面控制得也比较严格。现在的问题是有很多工程开工，但是终端市场的资金非常紧，这是今年与往年相比最大的区别。消贷一定会影响今年的市场。”重汽相关负责人认为。

●  一汽：牵引没卖好 自卸没跟上 载货丢市场

    一汽解放上半年销量同比下滑超过30%，成为第一梯队下滑最严重的企业。去年上半年，一汽解放累计销售中重型卡车14.7万辆，销量增幅高达135%。1~6月，以解放J6、解放J5系列为主打产品的重型卡车销量更是相当乐观，累计销售132199辆。其中，解放牵引车产品销售8万辆，市场份额达到39%；解放载货产品销售5.3万辆，市场份额达到21%；J6产品6月份单月销量突破6000辆，上半年实现销售3.2万辆。

图为一汽解放J6重卡

    一汽解放之所以去年上半年取得出色的销售业绩，跟作为解放战略型主力产品的J6重卡大获市场认可是密不可分的，这种情况一直持续到今年年初。“装载11升发动机的产品已经涨价，涨幅在3000~5000元左右。装配11升、375马力以上的解放J6卖得特别火，资源相对比较紧张。”安徽解放经销商史先生告诉记者。

    但是这种旺势并没有持续多久。“整体来说，上半年解放牵引车卖得不好，自卸车的销量又没跟上整个市场的水平。载货车本来是解放的强势，但今年却被东风、欧曼、江淮抢走一部分市场份额。这是因为解放载货车的换型没有跟上行业步伐，无论是配置、外观、公告都没太大变化和竞争力。

    而其他厂家诸如东风、欧曼、江淮等，在这几年对自己的载货车产品进行了升级换代并推出新产品。牵引车、自卸车和载货车三者齐降（下降最多的就是牵引车和载货车），导致了上半年解放销量的大幅度下滑。”江苏一位解放经销商表示。

    “结构的调整对一汽解放影响最大，油价、驾驶员工资在上涨，但是运费没涨，所以现在的物流成本比较高，导致用户购车需求放缓，整个物流行业的用车需求都在下降，而一汽解放的强项恰恰是公路用车。一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降34%。至于工程用车，国家基础建设用车对工程车的需求是刚性的，这恰恰又是解放的短板。这也显示出一汽解放的产品结构还不是很好。”业内人士分析道。

    除产品结构外，解放地区布局的不合理也拉低其销量。“一汽解放在东部地区销量较好，而西部是其传统弱势市场，因为长春距离西部遥远，一汽解放西部地区的经销商资金、能力等方面都比较弱。这几年随着J6市场的提升，代理商也在成长，但是底子太薄，成长的速度较慢。随着国家西部大开发的推进，西部地区的需求量很大，而一汽解放在西部地区的弱势，是其销量跌幅较大的重要原因。”上述人士认为。

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