《条例》对车市影响有限 9月形势或明朗

人间失格.

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    《条例》再次祭起治超的大旗，这次的《公路安全管理条例》（以下简称《条例》）实施会不会像2004年全国性的“打超治限”一样，再次掀起重卡销售的狂潮？

    7月1日的，《条例》可以看做是一场比之前都更为严厉的治超运动，其力度直指 2004年全国八部委联手的“打超治限”运动。当年的治超效果如何，还不好评价，但是极大地促进了重卡的销售。2004年全年重卡销量达37.48万辆，较2003年的25.57万辆增长46.58%，尤其在治超后启动后的下半年，市场增长明显。当年的“治超行动”让企业享受了一次“量”的大丰收。

资料图

    今年的《条例》实施，是否会对重卡市场产生影响，作为卖家的经销商及重卡企业对于这场“治超行动”又有怎样的感触呢？请看方得网记者报道。

●  短期影响各异 长期利好

    与2004年治超对车市带来的一片利好不同，本次《条例》的实施，对于车市的提升效果并没有太明显，而且，从短期来看，甚至对车市产生了一些负面影响。

    “《条例》对于市场的影响，在其正式实施之前就已经产生了。”中国重汽市场部营销管理室副经理兼高级经济师米英峰表示，“《条例》加强了治超的力度，由高速公路延伸到普通公路，对于跑在这些道路上的车辆就会产生影响。用户从5、6月份就开始进入观望状态，对企业的销售也产生了一定的负面影响。”根据数据统计，2011年6月，重卡市场持续下滑，销量同比下降约32.2%。其中，重汽6月同比降幅超过40%。不过，对于重汽方面的“提前影响说”，南京的经销商似乎感受不太一样。

    近两年，南京在治超方面一直比较严格。除了坚持“超限冬季百日整治行动”的集中治理外，2010年，江苏省还计划设立87个治超检测站点，省内13个市各设立1个一类治超站点，各市辖县都设立二类治超站点，形成合理有效的治超网络。“由于在国家出台的《条例》执行前，南京地区对超限、超载治理力度就比较严格，所以在《条例》实施后，感觉对市场的影响也不大。”南京陆凯汽车销售服务有限公司销售经理秦自学表示。

    另外，一些企业的市场人员也认为《条例》的实施，并没有带来太大的市场影响。对此，江淮汽车重卡营销公司副总经理辛玉宝给出了不同的看法。“对市场影响的程度与当地治超的力度有关系。对于治超，全国不可能一刀切，管理相对严格的地方，影响就会比较大大，管理相对不太严格的地方，影响就会相对小一些。就安徽而言，治超力度还是比较大，用户进入观望期，没有采购欲望，短期内对企业的影响很大。”

    虽然《条例》对于未来市场的影响还有待观察，但是，企业普遍认为，“如果《条例》能够严格执行，长期来看，对重卡市场及重卡企业肯定是有利的。”因为，《条例》的执行将促使用户从原来的超载盈利模式，改成标载运输，对于重卡销售会有促进作用。

    另外，《条例》的执行对于物流运输业也将产生积极影响。“国家目前对物流业很重视，严格执行《条例》，虽然在短期内会使物流成本上升，物价会上涨；但从长期来看，《条例》的严格执行将促使物流企业进行整合（目前国内拥有10辆车以下的运输公司占比达到90%），整体物流成本会下降，最终导致运费在物价中的比重下降。”辛玉宝表示。在企业看来，这一切都取决于政策的执行力度。

●  用户观望  企业两手准备  9月形势或将明朗

    由于7月1日《条例》刚刚实行，各省市都纷纷响应大力治超。短期内，《条例》的实施力度可见一般。 但是，未来《条例》执行力度是否能一如既往，还有待观察。

    根据记者的调查，在当前实施力度比较大的时候，有些用户大多选择暂不选购新车。一位广东地区的重卡经销商告诉记者，虽然广东地区查超比较严格，但用户还是一样会选择使用原有的车辆，一样超载接受罚款。7月本来就是重卡销售的传统淡季，用户的购买欲望不大，加上《条例》的实施，大多用户还处于购买的观望中。

    虽然业内人士一致认为《条例》如果能长期严格执行下去，将会对物流运输业带来积极的影响。但是短期内，一方面无法预期政府对《条例》的执行力度，一方面运输业价格也并未统一上涨，对用户而言，依旧是成本高、利润薄。如果此时选择购进轻量化新车，会感觉不划算。

    用户在观望，厂家不能只是观望。“作为厂家，是不能等的。我们会加大对市场的促销力度，多准备一些产品。”上汽依维柯红岩市场营销部总监杨洪利在谈到当前的车市冷清时这样说道，“由于各地方对《条例》的执行力度不同，所以厂家需要准备两套产品，既要有轻量化的，又要有重型的，以满足不同市场的需求。

    不过，市场的整体发展趋势还是向着轻量化发展。从公路车到自卸车，我们也在开发更多的轻量化产品。”（《条例》的实施，让超载空间越来越小，轻量化产品比较符合《条例》下的市场——记者注）。

    一方面，厂家在积极开拓市场、迎合市场的需求，另一方面，也在降低销售风险。重卡经销商湛江市泰达汽车商贸有限公司总经理朱燕银告诉记者，“公司目前各种车型都有一些库存，对于非轻量化车型的销路有一定担心。另外，厂家（对非轻量化车型销售）也会有一些担心，对于要买非轻量化车型的用户，会增加订金的金额，以降低回款风险。”

    如今7月已经过半，再有一个多月就将进入销售的“金九银十”，用户的观望是否会对下半年的市场带来不利影响呢？ “政策实行的情况，预计到8月中旬左右将会比较明朗，用户也会随之逐渐走出观望期；到了9月份，销售情况应该会有抬头。”辛玉宝对未来的态度比较乐观。对此，一位重卡经销商持同样观点，认为至少要到8月中旬后，销售才会有所上升。

●  编后语：

    2004年，国内也曾掀起一片全国性的“打超治限”运动。当年的行动取得了良好的效果,2004年全年重卡销量达到37.48万辆，较2003年的25.57万辆增长46.58%，尤其在治超后启动后的下半年，市场增长明显。当年的“治超行动”让企业享受了一次“量”的大丰收。

    不过，如今的重卡市场，已非当年。如今国内重卡年需求量已过百万，也许未来市场还有一定增长空间，但肯定不比当年。如果《条例》能够严格执行下去，在销售上肯定会有所促进，但更重要的是，《条例》的执行，一方面将促进重卡用户——物流企业的良性发展，提升运输效率，增强盈利能力，提升购车需求；一方面将促进重卡生产企业在车辆制造方面的技术工艺。

    可以说，如果《条例》能够有力执行，此次“治超行动”或许会为重卡行业带来一次“质”的跨越，而非2004年“量”的增长。

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