危化运输市场乱象一片 行业存安全漏洞

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    随着中国石油化工产业的迅速发展，石化产品运输行业逐步壮大。这其中，公路运输担当着重要角色，一些专业物流企业如雨后春笋般涌现。不过，在欣欣向荣的行业发展趋势的背后，安全隐患的阴影始终未能散去，由此导致的事故频发，不仅造成了经济损失，而且危及了生命安全和社会环境。

    6月5日~6月9日，杭州4天内发生两起危化品运输车辆事故，其中一起几乎危及全城的用水安全，由此引发的一系列社会问题，不得不让人们将关注聚焦到危化品运输上来。但是，危化品运输的事故频发，究竟是产品问题还是运营问题？危化品运输车上路前是否检查到位？对该类车辆的管理，与普通车有什么不同？

    对此，《商用汽车新闻》记者致电国内危化品运输公司和专用车企业了解详情。

●  危化品运输市场混乱

    “危化品运输车一旦出事故，我觉得很难说清楚责任。”安泰物流有限公司相关人士告诉《商用汽车新闻》记者，正常来说，驾驶员都是通过正规培训才能上岗，如果还出事故，应该属于天灾人祸。

    “专业操作时很少出现事故，我们公司有1000多辆车跑运输，专门针对危化品运输的车辆不在少数。”安泰物流有限公司相关人士认为，目前国内危化品运输市场相对还不错，公司主要运输2~7类的危化品（危险等级是从上到下分类，1类危化品属于爆炸类产品），通常很少有运输企业从事这类运输。

    北京某危化品运输公司相关负责人也表示，以前危化品运输都是由军队负责运送，后来随着国内石油化工产业的发展，部分危化品运输逐渐由专业物流企业负责。

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    “申请危险化学品道路运输许可条件中，对危化品运输车的数量要求底线是5辆。而目前国内从事危化品运输的专业公司为数不多，多为个体户自行购买危化品车从事物流运输。”北京某危化品运输公司相关负责人表示，虽然相关部门对危化品运输有一套严格的审批制度，但社会上还是有很多运输企业游离在行业管理部门视线之外，例如无证经营和非法运输的个体业主。

    “这些个体业主都不具有危险化学品的运输资质，并通过压低运价等手段进行不正当竞争。”上述相关负责人认为，由于现有执法力量难以对辖区内的所有路段实现全面管控，加上许多执法人员缺乏化工方面的知识，目前对危化品车辆的管理难度比较大。

●  行业存安全漏洞

    目前危化品运输频发事故，但发生特大安全事故的案例比较少，多数情况属于泄漏等问题，总体的安全形势尚属平稳。“目前危化品运输行业中存在的问题较多。”安泰物流有限公司相关人士表示，相关部门对危化品运输管理的重要性认识不够，另外，危险化学品车的交通违法行为比较突出，存在不按规定设置警示标志、不按规定行驶、超载、违法临时停车等行为。

    “部分化学品在公路运输中普遍存在不按通行证规定运输的情况，一些没有运营资质的危化品运输企业擅自变更通行证规定的运输车辆、驾驶员、押运员、运输时间和运输线路，配备不具有上岗资质的押运员等。”北京某危化品物流运输公司相关负责人认为，少数剧毒化学品生产经营单位受经济利益驱动，存在侥幸心理，在尚未申领剧毒化学品公路运输通行证的情况下，非法从事剧毒化学品营运。

    对此，三河市新宏昌专用车有限公司销售总经理刘静水告诉《商用汽车新闻》记者，出现这种情况的原因主要在于源头监管工作相对薄弱。据悉，国家对剧毒、爆炸等危险化学品采购实行许可审批制度，明确规定在未取得相应许可的情况下不得购买、运输剧毒、爆炸等危险化学品。但一些生产、经营、运输剧毒、爆炸等危险化学品的单位受利益驱动，逃避职能部门监管，违法向未取得购买、运输许可的单位销售、发运剧毒、爆炸等危险化学品，造成源头失控。

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    “另外，一些企业只收管理费，不履行管理职责，管理松散不到位，导致一些个体车辆挂靠在危化品运输企业，但长期不接受管理，成为管理盲点。”刘静水说。

    “《公路安全保护条例》实施后，管理力度可能有所提高。”刘静水认为，运输市场放开后，由于各地管理要求不一，特别是规费标准不一，差距较大，造成运输成本差异大。一些运输成本低、利润高的企业为了占领市场，故意压低运价，形成恶性竞争，运输市场混乱。一些企业为追求利润最大化，多拉快跑，铤而走险，导致超速、超载、超限、疲劳驾驶等现象时有发生。

●  生产厂家求量不求质

    除了危化品运输行业的不规范以外，专用车企业在危化品运输用车方面同样存在很多问题。

    “危化品运输车的生产对材料的要求很严格，对车辆的防护强度要求苛刻。但生产厂家对危化品运输车辆的产品质量没有严格管控，意识层面较为淡薄，往往都是追求量，而不追求质。与此同时，专用车厂家过多考虑成本问题，容易出现产品质量缺陷。再就是国内用户并不成熟，不以安全为首要考虑要素。所以，用户购买的危化品运输车也容易出问题。”刘静水告诉《商用汽车新闻》记者。

    据悉，每一种危化品对应的壁厚也各不相同。例如，苯酚的壁厚按标准应不低于6毫米，乙醇为5毫米，硫酸则不低于8毫米。载运苯酚的槽罐最低内壁压力为0.154MPa，也就是相当于内壁任何一个点平均能承受1.54公斤的压力。

    对此，刘静水说道：“危化品运输车辆不同于其他专用车，其运输性质决定了车辆的生产规格。”

    实际上，很多运输企业从自身效益考虑，槽罐混装。“各种危化品共用一辆槽罐车，化学成分不同，对槽罐的质量影响可以说是致命的。简单说，硫酸就比苯酚有更强的腐蚀性，装了苯酚的车再拿去装硫酸，罐体肯定受不了。除了腐蚀罐体之外，混装还可能产生爆炸。更关键的是，这种混装现象相当普遍。”业内人士指出。

●  延伸阅读：

    据《危险化学品名录》显示，第一类属于爆炸物；第二类是压缩气体和液化气体；第三类是易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；第四类是毒害品；第五类是易燃液体；第六类是氧化剂和有机过氧化物，第七类是腐蚀品。

    备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表卡车之家观点。