中国卡车对俄出口现暖意 但仍困难重重

岁月苍白了容颜

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “早在去年10月，我们就感觉到俄罗斯的卡车市场开始回暖，现在俄罗斯对中国卡车的需求状况比我们预想得要好。”近日，中国重汽亚俄部经理张世山告诉《商用汽车新闻》记者。据报道，2011年1~4月，俄罗斯的卡车进口量达到2.55万辆，同比增长近一倍。

资料图：出口俄罗斯的中国重汽重卡

●  出口量多为几十辆

    “我们也感觉到俄罗斯市场确实在回暖，最近2~3个月，华菱出口到俄罗斯几十辆车，而去年同期的出口量几乎为零。从车型和配置上说，出口车辆以自卸车为主，还有少量搅拌车，这些产品都使用大马力发动机，功率在340马力以上。从销售地区来看，俄罗斯面积大，地域跨越欧亚两个大洲，我们主要出口到其欧洲部分，也正在其亚洲部分进行市场推广。在出口方式上，我们采用整车出口，出口车型严格按照认证证书进行。”华菱海外事业部俄罗斯市场负责人刘翠向《商用汽车新闻》记者介绍道。

    陕汽出口到俄罗斯的车型则是牵引车和自卸车。陕汽海外市场部相关负责人李健介绍说：“陕汽为了应对贸易壁垒投入大量资金，先后有7款欧Ⅳ车型在俄罗斯取得认证证书。具体到车型，出口到俄罗斯的牵引车和自卸车都是6×4车型，功率在300马力以上，由于俄罗斯的气候条件，出口车型要能够适应其高寒地区的使用环境。出口方式上，我们是通过一般贸易进行出口。”

    “江淮对俄罗斯出口工作刚刚开始，第一批几十辆车还没有发往俄罗斯，很多工作都在筹备当中。今年俄罗斯市场比金融危机后的几年状况稍好。”江淮汽车股份有限公司国际公司重卡部相关负责人表示。

    2011年5月9日，由内蒙古北方重型汽车股份有限公司生产的TR100型大型矿用车经包头检验检疫局检验合格后发往俄罗斯。据了解，这8辆矿用车货值590万美元，这是该公司生产的大型矿用车首次出口俄罗斯。

    而一汽则在忙于与俄罗斯企业进行合作。早在2010年9月27日，中国第一汽车集团公司与俄罗斯GAZ集团在北京签署合作备忘录，其主要内容是在俄罗斯组建合资公司（据悉，两家公司很可能各自持有50%股份），生产及销售一汽品牌的中重型卡车。合资公司产品将首先在俄罗斯市场销售。GAZ方面表示，中国一汽将提供最新一代的重型货车技术，GAZ负责提供生产设备，并提供其在雅罗斯拉夫尔工厂的新柴油机生产线。一汽品牌的卡车将在车里雅宾斯克地区Miass市的工厂进行生产，新卡车将安装GAZ公司的YaMZ-530型柴油发动机。目前，GAZ的乌拉山Miass工厂只生产越野货车。

●  仍有重重困难

    虽然中国卡车对俄罗斯的出口已经有所起色，但是面临的困难也不容忽视。

    “出口到俄罗斯的困难主要有如下几点：第一是认证困难；第二是人民币的不断升值压缩了利润空间，同时由于市场竞争激烈，出口到俄罗斯的产品价格在下降，利润进一步被压缩；第三是，有些企业出口的车型并不合法，比如有些企业出口假国Ⅳ产品。”某企业俄罗斯市场负责人向《商用汽车新闻》记者介绍说：“从金融危机到现在两年的出口停滞，导致很多厂家的服务跟不上，以前厂家还会派人驻在俄罗斯，金融危机后这些人员纷纷撤回中国。

    另外，中亚5国的出口可以依赖国内经销商去做，但是出口俄罗斯就不行，只能依靠俄罗斯当地的经销商来做服务。为了巩固服务网络，中国厂家要将更多的利润让利给当地的经销商。”

    车辆出口俄罗斯，首先要进行认证。认证申请人可以是汽车生产商，也可以是生产商委托的经销商。认证程序为：提交申请，起草所认证车辆的技术说明；认证机构在收到申请后15日内作出是否同意认证的答复；如同意，申请方则向实验室提供产品样车进行认证试验；试验通过后，实验室出具试验报告给认证机构；由认证方作出向申请方发放俄罗斯质量品质合格证书的决定。通常情况下，品质合格证书有效期不超过3年；在车辆认证正式批准前，由汽车及发动机研究所审核认证格式的正确性；由行政机关发放认证，有效期不超过3年。

    “在俄罗斯申请认证有几种途径：第一是通过厂家在当地的合作伙伴申请认证；第二种是中国厂家通过俄罗斯的产品认证中心递交申请、完成车辆的各项验证工作。证书出来后，必须在俄罗斯有法人或者法人机构进行担保，同时担保人只能有一个，出口到俄罗斯的车辆要通过担保人的背书才能通过海关、进行清关。担保人不能设两家，这样在责任追溯时便于管理。”业内人士表示。

    值得指出的是，车辆出口俄罗斯所通过的口岸也发生了变化。“以前出口俄罗斯是在满洲里口岸，现在则通过霍尔果斯、吉木乃口岸。这是因为满洲里口岸的过关、商检等比较繁琐，而在霍尔果斯、吉木乃口岸通关则较为顺利。”某企业相关负责人介绍道。黑河口岸的出口量也在增长。3月22日，黑河口岸一批重型卡车发往俄罗斯。年初以来，黑河口岸出口国产重型卡车200多辆，同比增长35.5%。黑河口岸成为国内重型卡车整车和零部件出口俄罗斯的基地之一。

●  能否重现往日辉煌？

    近期的一则消息引起了国内卡车厂家的注意。据俄罗斯媒体报道，俄罗斯总理普京近期将起草关于卡车和客车以旧换新计划的提案，据称该计划于2011年第一季度出台。俄罗斯工业贸易内阁Victor Christenko指出，商用车以旧换新计划的实施将考虑财政预算等因素。自俄罗斯汽车以旧换新计划实施以来，该刺激政策已拉动近40万辆新车的销量，俄罗斯当局计划今年再拉动10万辆的销量。“乘用车以旧换新计划自实施以来，取得了巨大的成果，”普京表示，“这给如何提高卡车和客车销量提供了参考。”

    这是否为中国卡车企业的出口提供了利好机会？“我对此比较担心。”某业内人士认为：“现在中国对俄罗斯市场出口卡车的回暖，是因为在当地的库存车都被卖掉了，而且金融危机已经过去了一段时间，俄罗斯当地建设对车辆有所需求。尽管如此，我认为，这个以旧换新政策很难惠及到中国产品。以前俄罗斯对在轿车领域做过类似内容，但当时也没有将中国产品列入到该计划中，因此这次的以旧换新很可能重蹈覆辙。”