超前还是落后 谈解放J6H平地板重卡回归

    2005年上海车展上解放J6H概念重卡惊艳亮相，让笔者S7EV3N印象深刻。高大的车身、前卫的造型，6×2的驱动形式、豪华的内饰的确是当时让人震撼的亮点，然而J6H最独特的地方却在于它的平地板驾驶室结构。然后随后在2007年量产的产品都改为了低地板，命名为J6P。

    在2009年作为中国第1000万辆汽车下线的J6升级版，是J6回归平地板的型号，为用户提供平地板驾驶室的选装配置。

    在2010年北京车展上，解放又展出了一辆平地板的J6，配置与第1000万辆下线仪式上的那辆相同。只是涂装颜色不同。但这次又被命名为“J6P平地板牵引车”。

    在2011年商务年会上，解放展示了作为即将在2011年量产的平地板J6，配置与2010年北京车展上的J6P平地板牵引车相同。而这次的命名，既不是“J6升级版”，也不是“J6P平地板”，而是回归了他本来的名字“J6H”！

    先让我们看看2011年的J6H量产版与2005年的J6H概念重卡（以下简称J6HC）有何区别。

    J6HC的驾驶室虽然是工程样件，没有完整的模具，但是其整体造型协调。平地板的驾驶室结构也显露无疑。而J6H是在J6P的基础上抬高驾驶室，改为平地板的，在驾驶室和保险杠之间增加了一层结构。然而用这种打补丁的方式设计出的J6H让人怎么看都不舒服。

    从后面看，J6HC的空滤虽然没有布置在底盘里或者驾驶室下方，但总体结构比较紧凑。但是J6H不但驾驶室打了补丁，进气管也打了补丁，硬生生的加长了一截，看起来很怪异。另外膨胀水箱也没有收纳起来，而是外露在驾驶室后围上，让人感觉十分遗憾。

    从正面看，显然J6H的驾驶室被抬高了之后，最上面一条进气格栅几乎不起什么作用了，虽然他的进气格栅总面积与J6HC几乎一样大，但有效的进气面积会变小。从这个角度看，中间的补丁的确破坏了驾驶室的整体感。

    从后面看，J6H延续了J6P后围下部的凹陷造型。但驾驶室抬高后，这个凹陷显然是不需要的。因此留下了较大的空洞。另外J6H的后围开了后窗。而这个后窗的位置过高，又被驾驶室上铺遮挡，完全不能发挥后视的作用，是画蛇添足。只有自卸车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等，需要观察后面的作业情况，才需要后窗。而通常这些工程车会采用平顶低地板驾驶室，没有上铺的遮挡，开后窗才有意义。

    J6H的底盘与J6P一样，但底盘布局过于松散，空间利用率不高。因此可以在J6H底盘左侧的蓄电池、储气筒与驱动桥之间，有一个巨大的空间浪费。

    当年的J6HC采用了6×2的驱动形式，第二桥为可提升的结构，驱动桥则采用空气悬挂。目前的J6H采用6×4的驱动形式。当然，J6H应该是一个系列，会有各种配置的产品。不过取消了驱动桥的轮罩有些遗憾。

    解放J6HC的车架结构似乎是来源于三菱FUSO。而驱动桥则是来源于UD(当年的日产柴)的485桥。如今的J6H仍然匹配485桥，车架似乎改进了。

    J6HC曾经采用很欧洲化的内饰，后围拥有折叠的座椅、可收放的卧铺，还有小桌板、电视等。而J6H则很采用很普通的双卧铺结构。

    J6HC当年的仪表台是样件，甚至没有开皮纹。J6H采用与J6P一样的仪表台，虽然套色的结构拜托了中国重卡恶俗的仿桃木习惯，但蓝灰的颜色搭配可能并不是最好的选择吧。

    相对于J6HC，J6H的仪表进行了改进，在同样的面积里，显示的内容更丰富，指针的摆程也更大了。

    笔者认为，从J6H Concept到J6H，这是J6H的回归之旅。在众多重卡厂商纷纷推出平地板驾驶室的重卡产品的时候，解放也随后推出了平地板版本的产品。然而从2005年到2010年，时隔5年，J6H却没有还原原来的整体式平地板驾驶室，而是在J6P的基础上打了补丁。J6P将翼子板改为圆形，而翼子板侵占驾驶室本体空间，破坏了整车造型硬朗的风格，显得十分别扭。

    由于J6P翼子板的后遗症，使得在此基础上开发平地板结构驾驶室的工程量非常大：侧围、后围、前围、地板、左右车门、前面板、保险杠等多个总成都需要开发新模具。对于这些大尺寸的钣金件和SMC件，仅模具成本就要达到千万元人民币的水平，并且还要开发大量的焊装夹具、内饰件等。而在J6P基础上增加补丁，则再次割裂了驾驶室的整体感，使得造型更加别扭。

    从J6H概念重卡，到量产版的J6H，从超前，到后知后觉。解放将自己领先于行业的产品优势一再放弃。从2000年开始研发的J6，却错过了先于其他厂家上市的机会。直到2006年的东风天龙、福田欧曼ETX、柳汽霸龙507上市之后，才姗姗来迟的进入高端重卡市场。虽然今年J6的销量增速很快，但显然已经错过了抢占先机的机会。而在各厂商适时的推出平地板驾驶室满足用户需求的时候，曾经拥有J6H平地板概念重卡的解放却只在J6P的基础上打了补丁，推出了J6H这个敷衍之作。显然，整体式的驾驶室在刚度、强度、振动、噪声、密封性等方面，会有更好的表现。

    相对于其他重卡厂商，解放拥有太多让人羡慕的资源。然而也许是共和国汽车长子的身份，让解放在前进的路上太过保守矜持。不过在普遍山寨抄袭的重卡行业，解放对自主研发的坚持是难能可贵的。其实解放可以走的再快些，释放自己能够引领中国重卡行业的能力。