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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
转眼又到冬季。北方部分地区已经降雪，对于长期在道路上行驶的商用车司机来说，路面积冰积雪无疑是最揪心的事，行驶速度缓慢不说，一不小心还会引起交通事故。
每到冬季，为了应对冰雪路面带来的安全隐患，司机们都会想尽办法提高行车的安全系数。冬胎就是专门应对冰雪路面和寒冷天气的轮胎，有专门设计的特殊花纹，增加了抓地力，橡胶材质较软，不至于因天冷而变硬，影响摩擦力。
然而，《商用汽车新闻》记者却听闻，冬胎在商用车上很少装配，这是为何？
● 实地走访：未见冬胎身影
日前，《商用汽车新闻》走访了北京新发地蔬菜批发市场和汉龙物流园，受访的近20位卡车司机均表示，他们都没有安装过冬胎，大部分人甚至没有听说过卡车冬胎。一部分南方地区的卡车司机也表示没有听说过冬胎，由于行驶的地域偏南，积雪情况很少发生，没有必要安装冬胎。开解放新大威的黑龙江司机谭师傅听说过冬胎，但是他表示，冬胎较软，货物如果过重的话，轮胎磨损比较严重，而且每条冬胎的价格要比普通轮胎贵两三百元。
一些北方司机则表示，虽然冬季路面积雪比较严重，但在这样的情况下，车辆一般较少上路，非要上路时则会装上防滑链。张师傅还特意从车上取出了防滑链给《商用汽车新闻》记者展示：“对于东北司机来说，这是要常备的。”
随后，《商用汽车新闻》记者来到赵公口客运站，受访的12位司机也没有安装冬胎的经历。跑北京—赤峰线路的孙师傅表示，自己开了10多年大客车，雨雪天气也经历过不少，但从来没有装过冬胎，一般大雪天气，高速公路都会封路。如果是稍有积雪但不至于封路，孙师傅就会在上路前给车装上防滑链。当《商用汽车新闻》记者问及是否有必要安装冬胎时，孙师傅表示：“就算换了冬胎，也不一定保证不出事故。雨雪天气时主要是要适当放慢车速，司机的驾驶经验和敏捷的反应也很重要。”
北京祥龙阿尔萨总经理王波也表示：“公司没有为车辆安装冬胎，也没有接触过冬胎，如果轮胎企业能提供详实的数据分析以及试用产品，我们会考虑的。”
● 连线东北：冬胎依然难觅
在北京找不到冬胎，更北一点的地区呢？《商用汽车新闻》记者致电辽宁运输户姚远，他表示，虽然是在东北，但和黑龙江比起来，当地的积雪不算特别严重，因此没有安装冬胎。
黑龙江省七台河市运输户吴义标表示：“我的欧曼ETX一般都是拉50~60吨货物，用冬胎的话可能承载不了吧。”在致电辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司以后，《商用汽车新闻》记者还是没有寻找到一辆装有冬胎的商用车。
最后，《商用汽车新闻》记者拨通了中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民的电话。蔡为民介绍道：“装配冬胎是分区域的。我国幅员辽阔，气候差异大，在东北等寒冷地区才有少部分车辆安装冬胎。而且就算是在东北，配备冬胎的车辆也很少，首先是因为冬胎不适合非寒冷天气的运营状况，也就是说冬胎必须是用时换上，不用时再换下，这样对于运营者来说，就要多备一套轮胎，而卡客车轮胎动辄十几个，这样做的成本很高。同时，冬胎相比于同样尺寸型号的普通轮胎价格较高，对成本较为敏感的运营车辆来说，这显然不太经济。”
据介绍，我国大部分商用车都在冰雪路面上使用防滑链，一般一些对安全行车要求比较高或者安全意识较好，并且有需要的运输单位会准备冬胎，比如危险品运输企业等。
● 轮胎企业：产品本来就少
市场需求少，是否意味着轮胎企业对这个市场也是有心无力呢？
从采访的情况得知，国外冬胎使用较为普遍，而国内这方面的产品很少。据米其林中国投资有限公司卡客车轮胎部相关负责人介绍，米其林很早就进军卡客车冬胎市场，迄今在欧洲和日本都有比较成熟的产品。其中，米其林XDW ICE Grip是欧洲最受欢迎的卡客车冬胎之一，适宜装配在豪华客车、普通客车、牵引车的驱动轴上，适用于冰雪路面高速公路、国道、普通公路等路况。该产品在积雪路面或潮湿表面具有良好的制动及牵引性能，在干燥地面也有良好的操控性。
“目前，米其林正在致力于研究开发引进适合中国市场且能满足中国消费者需要的产品。”这位负责人说。
韩泰轮胎市场营销经理助理宋立强告诉《商用汽车新闻》记者，商用车轮胎的设计和乘用车不一样，可以说，商用车轮胎在设计时就已经考虑到各种情况，其中包括冰雪路面，普通的商用车轮胎是具有一定的防滑功能的。当然，对于北方某些结冰、积雪情况严重的路面，企业会有一些特殊的针对性产品，不过这类产品的针对性太强，使用时间短，并不是市场销售的主要品种。
优科豪马轮胎技术部经理张鸿顺表示，优科豪马有此类产品，但一般使用在纬度较高的地区，在国内投放的比较少。
但是米其林仍看好该细分市场的前景。相关负责人表示：“随着中国运输企业专业性的提高，大家将会越来越意识到根据季节变化而更换冬胎的重要性。”
