提高排放共轨是趋势 三大共轨系统简介

    【卡车之家 原创】在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。

●  博世共轨系统介绍

    博世应该是大家最熟悉的共轨系统品牌了，博世公司于1886年由Robert Bosch在德国斯图加特市创立，在经过100多年的发展，由一家小型的"精密仪器与电器工程"车间发展成为拥有自动化生产、电信、消费电子、系统工具、电子和工业资本用品方面的跨国集团，并成为德国七大工业集团之一。

    2004年，博世与无锡威孚集团有限公司联合投资设立外商投资股份有限公司——博世汽车柴油系统股份有限公司。该公司座落于无锡高新技术开发区，主要从事高压柴油喷射系统的生产。主要产品包括成品油嘴，P系列S系列喷油器总成，以及高压柴油喷射系统用的共轨喷油器。随着中国市场需求的上升，产品数量和种类会持续增加。

●  产品发展及技术特点

    1997年，Bosch公司首次推出轿车用共轨喷油系统，2000年开始批量生产第二代喷油系统，最大系统压力提高1600bar，并开始使用具有油量调节功能的高压泵、经改进的电磁阀喷油器和多次喷射。2003年5月，Bosch公司开始批量生产第三代紧凑型压电直接控制式喷油器共轨喷油系统，该系统在160MPa系统压力和无排气后处理的情况下用于重型汽车时，排放值可达到欧4排放标准。Bosch公司第三代共轨喷油系统可降低柴油机废气排放高达20％，此外还能提高功率5%，或降低燃油耗3%，或降低噪声3dB（A），这要视发动机开发目标而定。

早期的共轨喷油压力不超过800至1000bar。BOSCH公司第一代共轨系统的喷油压力只有1350bar，第二代达到1600bar，第三代已经达到1800bar，第四代将增大到2200bar的喷油压力。因为泵喷嘴和泵管嘴系统2050bar的喷油压力收到了良好的效果。一般认为，柴油机喷油压力越高，则燃油经济性和排放越好。

●  国内市场发展前景及预期

    博世一直在国内大力推广高压共轨技术，除了在技术上领先，巨大的利润也是一个重要原因。博世在共轨领域的优势是近乎垄断性的，博世在中国的国Ⅲ柴油共轨系统市场占有率约为60%。在即将实施国Ⅲ排放法规前的2007年，博世在中国就已经生产了10万套共轨系统，到2010年它的目标是达到130万套。国内很多共轨柴油发动机上使用的都是博世的产品，如玉柴，潍柴，锡柴，大柴等。

    1.经济型产品增加竞争力

    国产柴油电控喷射系统的发展以及电装、德尔福等国际巨头加入竞争，让博世不再处于绝对垄断地位，面对竞争，博世在中国市场也作出了一系列的反映，博世柴油已经开发了多款分别适用于重型车、轻型车和微车的经济型共轨系统。

    在今年举行的北京车展上，博世公司展出一系列柴油共轨系统，包括适用于轻型商用车和乘用车的经济型共轨系统CRS1.3/1.4、适用于重型商用车CRSN2， 均可达到国Ⅲ排放标准。此外，还在国内首次展出可满足更为严格排放法规的CRSN3.3柴油共轨系统。该系统适用于中型、重型商用车，可满足欧Ⅳ排放法规。

    2.本地化进程进一步控制成本

    博世正在加速产品的本地化进程，与威孚的合作就是其重要的一步。现在博世大部分共轨系统的喷油器已经国产化，从钢材的供应，到锻件的制造过程和后加工的过程已经全部国产化了。本地化工作将有利于进一步降低成本，在竞争中占据更大优势。