福田谋划未来棋局 新能源汽车为突破口

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年的中国车市无疑蕴含了众多变革意味：成为全球最大的汽车消费市场，国家层面的各种政策陆续出台，新能源汽车成为众多车企的应许之地。而在历经十四年的快速发展后，国内商用车领头企业——福田汽车也再次面临战略调整和升级的关键节点。在连续六年蝉联中国商用车第一，并在去年首次超越奔驰跃居全球商用车销量第一位之后，如何提升全球运营能力，完成从本土品牌向国际品牌的跨越？在成为中国首家实现新能源汽车商业化的车企之后，福田汽车如何加快步伐保证在这一新兴领域的优势地位，如何构建其在整体战略中的位置？相关抉择，关乎企业的未来棋局。

2010第11届北京国际车展福田欧马可电动轻卡

    8月28日，福田汽车首次对外发布的“2020战略”，显示其十年后的战略目标直指世界汽车企业十强，全球销量目标锁定400万辆，营收则高达4000亿元以上。福田汽车总经理王金玉表示，福田汽车将逐步实现由“运营中国”向“运营世界”的战略升级；特别是以新能源为突破口，实现向乘用车领域的跨越，步入业务转型、多产业发展阶段。若得偿所愿，福田汽车将在未来十年内成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车强企。

    只要理清“2020战略”的个中细节与关联就不难发现，新能源战略对于保持福田汽车在其商用车领域的领先地位、实现多产业突破发展，乃至十年战略的最终达成，皆是不可或缺的关键一环。在接受《能源》杂志专访时，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光预计，在总体战略的牵引下，到2015年，新能源汽车将占到企业总产量的15%，营业收入将达到70-80亿元。

●  战略契入

    麦肯锡公司一份研究报告指出，在传统汽车领域，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车领域，中国有潜力和可能在全球取得领先地位。其实，类似的观点早已在业界蔚然成风。

    但现实的困境是，传统汽车仍是众多车企的“现金奶牛”，新能源汽车要实现商业化，诸多问题待解。而在艰难举步的市场环境下，福田汽车何以成为国内首家实现新能源汽车商业化的企业，并在市场上收获大量真金白银？观察人士认为，其在战略上的适时调整和先行一步无疑是重中之重。

2010第11届北京国际车展福田欧马可电动轻卡

    事实上，福田汽车深耕新能源领域已七年有余。早在2003年福田汽车便开始布局新能源，并把“新能源的研发与应用”作为企业发展的核心战略。其后数年，福田汽车在新能源领域动作频频，除了不断投入了大量资金和人力物力外，其与各方的合作日趋紧密，对商业化的探索和实践步伐亦不断加快。

    产品方面，除了成功推出新能源客车等绿色车型，福田汽车成立了专门的新能源汽车研究中心，并陆续推出卡车、MPV等新能源车型。2008年12月，福田汽车在其总部所在地建立国内首个新能源汽车基地——北京新能源汽车设计制造产业基地，该基地投资额达50亿元，目前已形成混合动力汽车和纯电动汽车合计1万余台及高效节能发动机40万台的年生产能力。2009年3月，福田汽车发起成立中国第一家新能源汽车产业联盟。

    赵景光分析，在新的产业背景及市场环境下，绿色概念的本质绝不再是虚张声势的市场营销行为，而确已成为真正的商业趋势。福田汽车的经验显示，新能源汽车要实现商业化，除了系统的政策扶持，企业必须有实实在在的投入，并步步为营实现突破。

    历经大量的投入和持续的探索实践后，福田汽车开始收获商业价值上的回报。截至目前，已累计销售混合动力客车1250台、纯电动客车220台、纯电动环卫24台。其中，800台福田欧V混合动力公交车已交付北京公交集团，目前运营良好。同时，美国、英国、泰国、波兰等国也纷纷采购福田的混合动力客车进行试运行。2010年福田汽车还将向北京市场交付1300多辆纯电动环卫车、出租车和公交车。

2010第11届北京国际车展福田欧马可电动轻卡

    其实并不意外，赵景光将福田汽车在新能源战略上取得的成果首先归功于企业对宏观经济及产业方向的洞察，“就是在关键的时候能够先行一步，抓住机遇”。若纵观福田汽车过去十四年里数次战略调整，不难发现，其皆与产业走向和市场变化息息相关。

    目前，全球汽车制造产业正在向新兴市场转移已是不争的事实。赵景光认为，新兴市场的布局及新能源技术将是未来几年世界汽车产业发展必须面对的两大主题。在这一过程中，不论是国际企业，还是国内的企业都面临新的机遇和挑战，而福田汽车此次发布“2020战略”，正式基于对国内外宏观经济形式及产业走向的洞察。

●  坐镇链合

    除却战略上的调整升级，福田新能源汽车的合作及创新模式亦为业界所关注。8月28日，北京新能源汽车制造工程中心正式在福田汽车挂牌成立。赵景光介绍，该制造中心将与此前成立的北京新能源汽车设计工程中心一并，共同构成北京新能源汽车设计制造产业基地的两大运营中心。至此，福田汽车已经基本完成对基地内的新能源汽车设计和制造两大功能的整合，新能源汽车整车及核心零部件的研发设计能力和生产制造能力将日益完备。

    也就在同一天，福田汽车新的品牌标识发布，与中信国安盟固利战略合作签约、福田-飞思卡尔汽车电子联合实验室揭牌，同时，由福田汽车发起的一个崭新的联盟——可持续新能源国际联盟也宣布成立，联盟成员包括福田汽车、大洋电机、中信国安盟固利三家国内企业，以及IBM、AECOM及伊顿等三家外资企业。

    似曾相识。仅在一年半之前，正是福田汽车发起成立了国内第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟。其后，重庆、上海、吉林、长春、安徽等地的汽车产业联盟迅速涌现，8月中旬，被业界称为新能源汽车发展的“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”也宣告成立。对于国内兴起的“联盟现象”，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，结盟是未来新能源发展的大势所趋，“这有利于在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略”。

    问题是，同是由福田汽车发起成立的联盟，“可持续新能源国际联盟”与北京新能源汽车产业联盟会否形成功能上的重叠？赵景光向本刊表示，与之前旨在实现技术和市场共享的联盟不同，“可持续新能源国际联盟”属于一种纵向整合式联盟，研究领域更宽，且已超出了汽车产业，如绿色交通、智能交通、储能电池等，从“链合创新”的功能角度来看，两个联盟正好形成互补，这种集成整合的力量将充满效率。

    若仔细研究该联盟成员的“核心业务”，相关成员企业的业务基本覆盖到了新能源汽车产业链上的每个环节，而且联盟成员企业的业务范围较少出现重叠。根据联盟内部分工，可以很直观地看出联盟纵向整合结构模式：福田汽车负责整车研发、中信国安盟固利负责提供锂离子电池、大洋电机负责研发牵引电机和电机控制系统等。

2010第11届北京国际车展福田欧V新能源客车

    这一联盟在未来还将不断发展扩大，扩展到更多的国家和更广泛的企业。而国内外知名企业之所以能够聚首“国际联盟”，源于前期合作的基础和对彼此科技能力的认可。赵景光表示，在全球范围内，新能源汽车仍然是新兴产业，仍有许多技术难题需要攻关。而整车企业要实现对电池、电机等核心部件技术的全面掌握，需要跨越国界、链合全球优势资源，实现国际间的密切合作。“这也契合我们'集成知识，链合创兴’的理念；我们相信类似的合作将对福田实现国际化战略产生重要的推动作用。”

●  突破口

    但并非没有担忧。虽然经过十四年的发展，福田汽车已经成为全球商用车的领头企业，并率先在新能源汽车领域初尝胜果，但若要转型成为综合性国际汽车强企，福田仍面临诸多挑战。纵观全球，大型跨国汽车公司基本上走的是全系列产品开发路线，福田汽车要实现“2020战略”成为全球化公司，生产乘用车显然是一条必走之路。业界最大的疑问是，在商用车领域风光无限的福田，能否将其优势向竞争更为激烈的乘用车领域延伸？福田给出的答案是其新能源汽车战略。

    “目前福田在新能源汽车的研发方面已经形成了强大的技术能力，在新能源的整车、电池、电控开发等主要方面均实现了重大突破。我们将以新能源汽车为突破口，先是从纯电动和混合动力入手，逐步实现向乘用车领域的跨越。”赵景光表示。

    纵观国内外汽车产业发展趋势，谁能在新能源汽车领域占得先机，谁就可能成为未来市场的主宰者。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，福田汽车想要通过在新能源领域取得新的竞争优势，进而实现企业跨越式发展，这样的战略选择无疑是实际而可行的。

    而种种迹象表明，福田汽车进入轿车领域的时间也不会太远。福田的发展战略是，做强商用车，突破乘用车，择机进入轿车。赵景光认为，未来自主品牌轿车领域还有大整合的发展阶段，后来居上的例子也很多，“福田将选择最佳时机进入这个领域”。