上汽依维柯红岩 不惑的红岩走进新时代

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “新年已至曙光昭，红岩发展涌春潮。莫道09路艰辛，且看今岁虎长啸。”这是上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“红岩”）党委书记蒋盛华在2010年新年之际作的一首诗，也是他的感慨。当他把这首祝福小诗通过短信发给红岩的领导干部时，获得了大家的共鸣。

    是的，2009年红岩经历了太多的事情。这一年红岩渝北新基地投入使用；这一年历时两年研发的杰狮新品正式上市；这一年红岩经历了人事更迭；这一年红岩进行了流程再造、百日提升……

    这一年对于红岩来说，是五味杂陈的一年。但是对于经历过艰苦奋斗、经历过徘徊和曲折而发展起来的红岩而言，这些都只是暂时的困难，因为在她成长的岁月里，经历了太多的风风雨雨，成功地迈过了一个又一个的难关。

    从1963年选址勘探的宜宾高压电器厂到1965年正式开工建设的大足汽车制造厂，从1965年军建制的4802厂到2000年军转民发展壮大的四川汽车制造厂，从2000年五家合并的重庆重型汽车集团有限公司到2005年重组改制的机电集团所属重汽板块，到2007年与上汽集团、依维柯公司三方合资成立上汽依维柯红岩公司，在四十余载漫长的岁月里，红岩人栉风沐雨，披荆斩棘，在艰辛的环境中创造了属于红岩的辉煌；在新的征程上，红岩人喊出了“立足新起点、直面新挑战、抓住新机遇、实现新跨越”的口号，立志成为中国商用车合资企业的典范。

●  基地的新与旧

    红岩所在的重庆市双桥区是川汽成立之初，由国务院特批专为服务红岩而成立的全国最小的区，仅有四、五万人。以前的双桥区离重庆市区有四个多小时的车程，道路蜿蜒曲折，崎岖不平，单凭这种情况，很难想象这种地方还有重庆重汽这样一个大型国企栖身于大山深处。

    尽管如此，红岩人还是热爱着双桥基地，即使它没有太多的休闲、购物去处，即使它的教育、医疗等社会资源比不上重庆市区。在这里，数代红岩人生产出一辆辆红岩牌重卡，创造了一个个奇迹。

    双桥基地在1965年10月1日建厂奠基，次年6月第一辆红岩CQ260重卡下线，创造了建厂与出车同步的世界汽车发展的新纪录。从把被喻为艰难“产床”的总装线变成顺利跨越日产150辆大关的畅通流水线；从单一品种发展到25大系列、上千个品种；从1966年6月装配出第一辆CQ260重型军用越野车到今天的221916辆，四十五年来，红岩汽车遍及了全球30多个国家和地区，树起了一座座历史丰碑：中国第一重型汽车技术策源地、中国第一个重型军用越野车生产基地、中国第一代军转民重型汽车、中国第一次穿越大漠击败国际名车的民族重卡、首辆中国斯太尔车、中国第一台双向行驶汽车、中国第一家右操作左行驶汽车企业。

    当最后一辆红岩重卡缓缓驶下双桥基地的生产线、双桥基地总装线彻底关停时，红岩人那种难舍的情结和难过的心情溢于言表。然而，对于红岩来说，关停老基地并不意味着消亡和终结，相反将会走向重生，在延续中创新发展。完成了历史使命的双桥基地将成为零部件主要的生产基地，闻名全国的红岩车桥、ZF转向器都将在这里生产。而地处重庆市两江新区要地的渝北基地，将成为主要的整车生产基地。

    渝北基地，寄托着红岩再次腾飞的希望：一栋栋崭新而现代化的厂房拔地而起，先进的机器设备、宽敞明亮的车间，这个投资20多亿元年产4-8万辆整车生产基地，涵盖了冲压、焊接、涂装、装配等汽车生产四大传统工艺，并在工艺装备、安全环保、工厂建设和内部管理等多个方面书写了中国重卡制造的新标准。至今，渝北基地仍拥有着两个国内“唯一”：拥有国内唯一能对四轴车功能进行检测的整车检测线；国内唯一在横梁、纵梁等单件分别经过阴极电泳底漆涂装后，对组装好的车架再进行底盘涂装的生产厂，大大提高了底盘的防腐等级。

    依维柯公司董事长保罗?蒙费利诺在参观渝北新基地时，见多识广的他对渝北基地建设的高定位和高质量也赞不绝口，在他看来，有了这样好的硬件条件，红岩的发展充满希望。

●  产品的新与旧

    在红岩双桥基地的总装车间里，比灯光更明亮的是那一抹亮黄色，这个颜色可否称之为“红岩黄”？

    “红岩黄”，它受到红岩人和红岩用户的偏爱，这个许多企业不常采用的颜色，却常常能在红岩金刚、新大康上看到。双桥基地下线的最后一辆红岩重卡正是一款亮黄色的金刚自卸车 ，双桥基地关停那天，车间内所有的人都围着它、簇拥着它，纷纷与它合影留念，把这辆车驾驶下生产线的司机也带着不舍，操作动作轻柔、缓慢，似乎想让时间走得慢一点、再慢一点。

    这款于2005年推出的精品车型，至今走过了四年的征程，但它依然是红岩征战市场的利器，是红岩最为畅销的车型。在2010年上半年自卸车旺销的时候，金刚曾一度脱销，充分说明红岩的产品真的很好，有一批忠实的用户；同时，也亟需另一款新产品来创造新的辉煌。毕竟一款重卡车型在中国市场上的寿命不过四、五年。

    红岩的产品好到什么程度，也许很多人都已经忘记红岩曾经坐过中国重卡行业的头把交椅。2001年红岩做到了重卡行业销售第一，2004年红岩销量首次突破1.8万辆。要知道，2000年时，中国重卡行业年销量只有8万辆，其中欧洲重卡技术平台的销量只有3万辆，解放与东风准重卡平台不过5万辆。

    一位红岩的忠实用户曾经说过：在他心目中，不管出了多少个新品牌，不管其他品牌有多便宜，他就是认定了红岩。当记者问他具体原因时，这位朴实的北方汉子说：红岩车质量好，抗造。话虽粗理却不粗，说明红岩重卡的确结实耐用、可靠性好。而这一点是红岩人经过四十多年励精图治总结出来，也是红岩安身立命之本。

    千呼万唤始出来的杰狮重卡，就继承了红岩这种雄厚的技术积淀，并且还得到了外方先进的技术注入，强强打造出来的产品重新定义国内高端重卡的标准。这时的红岩，相比三年前，有了上汽的资金支持、外方的技术注入，技术实力更为雄厚。而且一直制约着红岩发展的两大问题：驾驶室和发动机，从此解决了。

    近两年，红岩还先后完成了红岩杰狮牵引车、自卸车和载货车整个系列以及红岩杰狮牵引车、载货车轻量化优势产品的研发。同时，积极开展了对红岩杰狮经济版的市场分析、产品规划，进行红岩杰狮NewName平台的产品定义、定位、型谱和主要总成配置等产品总体策划，进一步丰富了红岩杰狮产品型谱。做好欧Ⅳ产品的匹配方案、资源等产品技术准备，完成了样车的技术文件。目前，在广东、福建、江西、华北等地，杰狮收获了雪片般的订单，并逐渐成为销售的主力车型。

    2010年上半年的销售数据也说明了这一点，上半年，红岩完成整车销售19515辆，同比增长70%左右，创造了销量发展的历史新高。

●  不变的是红岩心

    如果你有机会去双桥基地，你会看到，每天的傍晚，尤其是夏天，老厂区门口总有许多退休的红岩员工带着小孩纳凉、散步。如果跟红岩人聊天，你会发现，红岩人对双桥基地的建设和发展记得很清楚，并且在谈话的过程中不时会流露出一股自豪感。如果再聊到双桥基地有哪些好吃的、好玩的地方，他们更是如数家珍。这是红岩人的一种情结，更是一种态度——爱厂如爱家。这是最为珍贵的财富。

    翻开红岩四十多年的发展史，你会看到，红岩有着辉煌的过去，它曾经做到重卡行业销量第一；也曾经历过艰难的时刻，产能有限，资金短缺。与上汽、依维柯合资后，红岩原有的一些优势得到了扩大，而这些短板也开始补上：国内一流的重卡生产基地已建成投产，新产品杰狮顺利导入市场，红岩在车桥、发动机方面的优势进一步增强。

    但更为重要的是，对于红岩来说，有着一批忠实的经销商、服务商和用户，有着一批热爱红岩、希望红岩向好的忠诚员工。

     合资后，新班子提出“一家人”的理念并付诸实施，把住了红岩发展的关键命脉。“一家人”，意喻中外三方都是一家人，干部群众情同手足，亲如一家，和谐相处；视工作为家事，视服务为使命，视发展为责任，与企业同道共进，实现双赢。公司从磨合，逐步融合到现在的相互理解、支持，增强了信任感，摆正了关系位置，提高了工作积极性。以公司利益第一，只要有利于公司发展的事就做，公司合资价值观得到了确认。

    “像一家人一样”，它意味着大家要心往一处想，劲往一处使，意味着要彼此关心、彼此照顾，把这个“家”经营好，意味着要摒弃成见、改变偏见，像家人一样交心。

    “一家人”的思想在红岩的实际工作中已经慢慢见到成效。在生产经营发展的基础上，红岩采取相应措施，如：岗位送风、单工宿舍增添风扇等，改善员工工作生活条件；在2010年完成三万辆和实施扭亏的目标基础上，红岩将努力在员工工资福利待遇上给予体现……

    此外，红岩强化了领导干部工作联系点制度，要求干部深入到实践中去，密切联系基层和群众，注重帮助基层解决实际问题；定期通过各级党群组织在员工中开展问卷调查、交心谈心等活动，查找员工的思想症结，强化“一样新红岩员工”的融合意识，理顺员工情绪，坚持把相信员工、依靠员工和尊重员工同教育引导员工结合起来，把思想教育与严格管理结合起来，把解决思想问题与解决实际问题结合起来，进一步调动了员工的积极性和创造性，推动公司科学发展。

    企业的发展离不开员工，让员工的利益多起来、好起来，员工就会更努力地为企业服务。只有队伍稳定了，信心增强了，员工精神得到了提振，士气得到了鼓舞，工作才会更加有劲，精力更加集中，企业的各项生产经营工作也就更加出色。

    面向未来，红岩上下正以坚定的信念，齐心协力、勇于拼搏的精神，为红岩尽早重返重卡行业前茅而努力。