把握市场需求源头 商用车企应当为人师

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    9月10日，我国第26个教师节。行驶在祖国大地上的商用车司机们，会以怎样的心情度过这一天呢？

    笔者曾经和许多卡车司机聊过师承问题，除了个别汽车兵或者学过一些车辆修理的“意见领袖”，大部分司机并没有专业学习，他们往往从开“三蹦子”（三轮车）起家，到最终开上了重卡，期间经历了三轮农用车、四轮农用车、轻卡等不同阶段。这些卡车司机并没有接受过正规的驾驶培训，车辆知识也很匮乏。因此，在分析交通事故原因时，常常有业内专家认为，如果具备一些专业知识，司机或许能逃过一劫。

    但事实上，无论多惨痛的事故并没有起到太大的警醒作用，少有司机看重驾驶培训。这和近年来猛增的商用车销量不无关系。经济发展步伐加快，商用车需求得以大幅提升，国内汽车企业对商用车市场的重视程度也水涨船高。市场上的保有量大了，对司机的需求量也随之上涨。然而，商用车的特性决定了其司机也必须具备相应的技能和资质，这和乘用车司机有着本质上的不同。加上二三线城市尤其是县级市场管控不严，商用车司机上岗相对简单，直接导致了司机专业素质不高，水平良莠不齐。

    这可以理解。毕竟，作为谋生职业之一，商用车司机的收入渐有起色，社会地位却一直算不上高。但是，国内商用车行业发展到今天，商用车司机还处于这一水平线，已经不再是和谐的对应关系。

    众所周知，在以用户需求、市场需求为基本导向的商用车行业里，用户购车时的决定权很大，就连在车型、配置等方面都拥有不小的话语权。而“视顾客为上帝”的诸多企业，大多对用户的意见“趋之若鹜”。长久以往，每当商用车企业试图在车型升级、技术更新等方面作出大步尝试时，都会遭遇用户不同程度的抵抗，因为相对漫长的更新周期，或许会影响到他们的盈利。

    每到这时，商用车行业都会陷于尴尬的两难境地。这其中，最为明显的例子就是当初国Ⅲ标准的一再拖延以及实施后的“阳奉阴违”。“哪个企业不想在技术上占领制高点，进而占领市场？”商用车企是这样说的，可用户的抵触，让企业在一段时期内无法放弃销售国Ⅱ车型。

    此外，在高端产品频出的商用车市场上，越来越多的高科技配置让用户摸不着头脑，这就如同给了剑客一支枪，武器虽好，却不能发挥出最大的功效。长此以往，用不惯新产品的司机们恐怕又要回头寻觅“老相识”了。而且就算他们勉强接受了新产品，或许也会想方设法使其变得和以往一样。在笔者看来，这种局面持续的时间越长，商用车企的无奈就越多，产业调整和行业升级的信心就越不足。

    于是，只有具备专业素质的司机才能上岗的诉求必须更加强调。商用车企与其指望政策引导市场规范，不如溯本求源强化对司机的培训和关爱，从而有力地把握住市场需求变动的源头。

    如此一来，在每年的教师节之际，更多的商用车司机或许有了更为直接的感恩对象：为他们提供挣钱工具，并教会他们与时俱进丰富知识的商用车企。