重卡企业争相培育天然气卡车“潜力股”

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    新疆广汇清洁能源科技有限公司今年计划购置液化石油气（LNG）重型卡车3500辆，这个数量与去年采购的198辆重卡相比，是一个跨越性的增长。从去年开始，国内重卡企业加快了天然气重卡推广的步伐。不久前，中国重汽济宁商用车公司开发的8款豪运系列天然气重卡列入国家工信部汽车产品公告，一批天然气重卡成为海南国际旅游岛建设工程用车。

●  大规模推广将成必然趋势

    继陕汽、华菱、东风商用车、上汽依维柯红岩等企业推出天然气重卡后，国内越来越多的重卡企业参与了天然气重卡的市场竞争。中国重汽济宁商用车公司销售公司副总经理刘志刚表示，天然气重卡经过几年开发，产品技术现已十分成熟。虽然重型卡车未列入新能源汽车政策补贴范围，但市场需求潜力很大，为满足日益增长的需求，卡车企业已开发出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。用户反映，天然气重卡的燃料成本较低，相同配置的柴油重卡与天然气重卡跑800公里同样路程，天然气重卡可比柴油重卡节省燃料费用1000元左右。

长安重汽LNG重卡（卡车之家配图）

    刘志刚说，天然气重卡作为一种清洁能源载货车，大规模推广将成为必然趋势。中国重汽的天然气重卡目前主要面向山西、内蒙古等气源比较充足且加气站配套设施相对完善的地区投放。其他地区由于针对重型卡车的加气站建设较缓慢，短期内会影响产品推广速度。

    今年4月，在北京国际车展上首次亮相的长安重汽，挺进重卡市场的产品策略是主推天然气重卡。该公司总经理田民在展会现场接受媒体采访时说，长安重汽的4款天然气重卡去年10月开始研发，可满足国Ⅳ排放标准，目前已销售CNG重卡500辆。由于长安重汽所在地区煤层气资源丰富，取气方便，在山西销售的天然气重卡超过100辆。

长安重汽LNG重卡（卡车之家配图）

    “从北京车展回来，我们已接到70多辆天然气重卡订单。其中，20多辆为牵引车，其他车型为工程自卸车。”长安重汽市场部一位工作人员告诉记者，他们生产的LNG重卡续驶里程为700-1000公里，来自青岛、天津的用户反映，节能效果很好。

●  满足排放标准的有效途径

    当前，国内商用车企业面对排放标准升级的压力越来越大，很多重卡企业将发展天然气重卡作为满足排放标准的一条有效路径。长安重汽一位负责人在接受采访时说，作为重卡市场的新进入者，他们将产品开发的重点放在天然气重卡上，一个重要原因，就是天然气重卡可轻松达标。而且，天然气重卡发动机噪声低，更加环保。

    据介绍，陕汽2005年即与西安交通大学和长安大学联合研发天然气重卡，“十一五”期间，陕汽又承担了国家“863”计划新能源商用车的两个项目，成功开发出压缩天燃气（CNG）、LNG大功率重卡。随着市场需求的不断增大，陕汽加大了天然气重卡市场拓展的力度，重点在新疆、陕西、山西、内蒙古、广东、浙江等地区推广。去年陕汽销售1000辆天然气重卡，预计今年销量将达到2000辆。

    陕汽集团产品科科长张军告诉记者：“以前我们的天然气重卡以CNG为主，在这一细分市场的占有率达90%。但CNG重卡受自身气罐容量限制，销量增长不快。2007年陕汽开始研发LNG重卡，推向市场后用户反映较好，发展较快。

长安重汽CNG重卡（卡车之家配图）

    张军表示，从产品本身来看，与LNG重卡相比，CNG重卡通常需要12个气瓶，占用空间较大，对车辆的整体布置要求高，加气时间也较长。从重卡轻量化的趋势上看，LNG重卡的发展前景更为广阔。目前，LNG重卡的续驶里程最高可达1200公里，而CNG重卡的续驶里程最多也就500公里。

    “实践证明，天然气重卡的抗低温性能不错。”张军告诉记者，去年年底，陕汽销往新疆五彩湾煤矿的天然气重卡，在零下50摄氏度的低温环境下仍能正常工作，抗寒性能得到当地用户认可。

    “中石油、中海油以及一些民营企业目前正在积极从事加气站建设。随着大型能源企业和民间资本的介入，天然气供应将更加便捷。”张军说。

    据了解，国内市场上销售的大部分天然气重卡，价格比柴油重卡平均高出8万~10万元。虽然用户在一年多的时间内可通过节省油费收回多出的购车费用，但很多用户还是在较高的价格面前望而却步。要进一步推广天然气重卡，压缩生产成本、降低销售价格，是重卡企业需加快解决的重要问题。