阴差阳错 皮卡被成为最不符合国情车型

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  何为皮卡车？ 

    皮卡是英文pickup的译音，也称之“轿卡”，这种概念来自美国。它是一种采用轿车车头+拖挂敞开式货车车厢的一种车型。因此，皮卡的显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备卡车的载货的多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力更强，但又不失SUV动力强劲的特征；乘用车化舒适性能、在配置上并不逊色于轿车。在国外，无论是汽车先进发达国家抑或是贫困落后的国家，皮卡与轿车拥有同等的道路使用权，更没有任何的道路禁限政策以阻止它的四通八达。因此，在北美、东南亚、拉美、中东等地被广泛地使用，而且还特别受到各国军警以及武装恐分子的青睐，所以自皮卡出世以来，其市场潜力巨大。

东风信天游皮卡（卡车之家配图）

●  皮卡被成为最不符合国情的车型？ 

    皮卡车自上世纪末期以载重货车名义引入中国后，就因为带一个“卡”字，所以就被阴差阳错地划入到了卡车的公告（目录）分类之中，接着倒霉的厄运始终伴随至今，而受到极端的歧视性待遇的“非主流”边缘车型。虽然块头大小、吃喝放屁量与轿车相差无已，但待遇却要和大卡车一样，如不能进城、还要每月每年交营运管理费等一切不合理的高额税费，收取过桥过路费高于乘用车。在前年养路费没取消之前，虽然在车身重量一样的情况下，但每年需缴纳的养路费要比轿车多一倍。在国内汽车市场上，皮卡至多年来仅为电信、电力、油田等特种行业的主要大户。其次为中心城市城乡结合部、中小城市中小工商业主、个体商户的用车选择，充当生产、生活资料二合一的角色。

郑州日产皮卡（卡车之家配图）

    全国各地政府为提升所谓城市形象，我国大多数城市对皮卡车都存不同程度地歧视性禁限限制政策，以及中国农村包产到户后更加原始的小农经济生产方式导致农村购买力差的双重夹击下，无论是进口或国产皮卡市场都长期处于低迷状态。

●  皮卡在中国发展轨迹

    1998年国内皮卡厂家不足8家，皮卡总销量仅为2.4万辆，在整个汽车行业中微不足道。这一阶段为皮卡车型的导入期。进入新千年以来，特别是我国加入WTO后，随着中国国民经济的发展，尤其是由于城乡结合部经济的迅速发展，皮卡车因其多功能性及较好的舒适性受到越来越多的用户青睐。在此阶段国内皮卡市场每年以50%以上的速度递增，生产厂家由原来不足10家猛增到30多家，一大批新品牌进入该领域，如万丰、新凯、大迪、天马、宏远、凯迪等，同时一些农用车生产厂家也进入皮卡行业，像黑豹、福田等，与此同时一些正规汽车厂家如南汽、一汽、东风和一些合资车企也相续谨慎地进入皮卡制造领域，当时全国皮卡总销量达到8万辆，占国内汽车行业的2.5%，在汽车行业占据了一席之地。

长城皮卡（卡车之家配图）

    特别是近年来，国产皮卡市场再度回升，呈现出了较为强劲的发展势头，据国内唯一能对皮卡市场数据统计的全国乘用车市场信息联席会统计：2009年国内主流皮卡车企总销量约为25.6万辆、增长率27.8%。2010年上半年销售约18万辆、增幅为56.5%。此阶段皮卡车市场7至9万元的中、低档皮卡成为我国皮卡的主销产品，经过竞争优胜劣汰过程，市场集中度明显提高，并利用价格杠杆以及不断推出的新产品来赢得企业的发展空间。与此同时，在高端进口品牌皮卡车的价格逐步下降的情况下，国产皮卡的出口量快速增长。不过应当指出的是，由于一些国产皮卡生产车企生产的一些低端SUV与皮卡共处于一个底盘平台，因此在数字出政绩的国情下，皮卡与SUV肯定有叠加重复统计之嫌疑，在这些业界公认的数字有传统造假的车企，其皮卡和SUV的产销数据正负相差约在15-20%之间。

    虽经我国皮卡车市场近些年快速增长，但远不能与国际市场的皮卡销量相提并论，无论是美、日、德等发达国家，还是泰国、菲律宾、巴西、马来西亚、巴基斯坦、印度、北非、东欧、南美等国家、地区，皮卡占其整车的销量均在30%左右。　
 
●  皮卡按产品、市场需求分类

    分单排座皮卡、标准双排座皮卡、中双排皮卡和轴距、货厢加长的双排座大皮卡。单排座皮卡最大的特点是：货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长，室内乘坐2人，在欧美市场非常流行。标准双排座皮卡是我国目前保有量最大，也是人们在市场上见的最多的皮卡，驾驶室乘员5人，载货大于500公斤。中双排皮卡是在标准双排皮卡的基础上改进而来，其轴距、货厢略长于市场上的标准双排座皮卡，而又短于现在的加长大皮卡，整体协调美观。轴距、货厢加长的双排座大皮卡为双排座，在乘员5人的同时，载货容量更大，外观明显不同的是车厢和轴距比普通皮卡分别加长0.5M左右，更加平稳舒适，实用性强。

吉奥新柴神皮卡（卡车之家配图）

    如果按皮卡生产企业分类，可将皮卡市场分为两类：国产品牌和合资品牌。以长城、江铃、福田、中兴、吉奥、黄海、美亚、长丰扬子等为代表的自主品牌，占据销售主流，而以郑州日产、北汽、庆铃为代表的合资品牌仅占皮卡市场份额的两成左右。按外观分类：丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。

    目前，国产皮卡市场主要可分为高档皮卡市场和中档皮卡市场。高档皮卡主要生产企业有郑州日产、庆铃、金杯通用，主要以进口柴油发动机为动力，这一市场大约占整个皮卡市场的20%左右，目前该市场主要由郑州日产和庆铃汽车瓜分，两家的市场份额相差不大。中档皮卡的主要生产企业有长城、中兴、扬子、江铃、北汽福田等自主品牌，这一档次的皮卡占据了整个皮卡市场70%以上的份额。经过多年的市场需求激烈竞争，自主品牌生产能力、研发实力有了很大的提升，在成功占据了国内中、低端市场后，走向高端成为自主品牌新的目标。近两年，长城、中兴、福田等厂家相继推出了风骏、威虎、萨普T等多款高端型皮卡，成功的阻止了国外皮卡大举进入中国市场。

●  国产皮卡出口占绝对优势

    目前，皮卡是我国出口量最大的车型，扩大出口已逐步成为国产皮卡厂家竞争的一个重要手段。国产中档皮卡车无论是价格、性能还是质量在海外市场均有强大的竞争力，在当前我国皮卡生产企业的产能远远大于市场规模的情况下，开发海外市场成为皮卡企业生存和发展的方向。

江铃宝典皮卡（卡车之家配图）

    目前汽车发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。此外，我国皮卡制造业人工成本不到发达国家的1／50，不及巴西的1／5，低于菲律宾、泰国和马来西亚等亚洲周边国家。再者在中东、北非、西亚、南美等国家和地区对皮卡的需求量又很大，且进口关税也较低（中东地区均4％的进口关税），这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。

    国内皮卡同国外皮卡相比，具有较明显的性价比优势，如国外价格10万人民币以上的皮卡，在国内同等配置的皮卡价格只有6万元人民币左右，因此，国内皮卡产品在国际市场上的竞争优势明显，近两年国内皮卡产品大量出口中东、北非、西亚、南美等国家和地区，这些地区经济相对落后，国内皮卡依靠低价位与国外其他品牌车辆进行竞争。