专用车走俏西部市场 中国重汽布局西南

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    8月24日，中国重汽决定在去年投资绵阳专用车改装基地项目的基础上追加投资20亿元人民币，以实现公司进一步布局大西南的重要战略。

    据悉，中国重汽此次增资项目位于四川绵阳市高新区汽车及零配件产业园，拟新征地1000亩，建成中国重汽西南改装车、特种车、专业车辆生产基地。项目建成后，将形成年产各种车辆4万辆的生产能力，两年内达到年销售收入60亿元人民币。

    刚刚与成都王牌联手的中国重汽，再度把目光投向西部市场，原因何在？西部地区的专用车市场潜力到底有多大？

●  西部地区需求旺盛

    目前，我国专用车产业得到快速发展，产业结构、经济规模和技术水平都发生了变化，已成为传统汽车转型升级的方向之一。品种数量是体现专用车产业发展速度的一个重要参数，欧、美、日等发达国家和地区的专用车品种数均在8000-9000个。而我国专用车品种数由2000年的1337个增长到目前约5000个，厢式车、罐式车、特种结构车、专用自卸车等发展较快。

    “今年的专用车市场上，不管哪种车型，需求都很大。从数据上看，第一季度专用车销量同比增幅达到50%。”郑州红宇专用车规划部经理韩林告诉《商用汽车新闻》记者，在西部市场，各种专用车的需求都比较大。韩林表示，2008年汶川大地震之后，灾后重建需要使用大量工程车，包括混凝土搅拌车、专业类和运输类工程用车等。

    “就算单看西南地区，每年专用车销量还是非常大的，比如，混凝土搅拌车的销量有1000-2000辆。加上自卸车的话，专用车生产基地每年产销万辆不成问题。” 中国重汽（香港）有限公司济南商用车晋冀市场专务侯显胜告诉《商用汽车新闻》记者。

    据介绍，以前混凝土是在工地现场搅拌，现在各地要求先在搅拌站进行搅拌，市、县级城市都要执行此规定，所以搅拌站数量增加得很快。不可否认，这项政策刺激了国内混凝土搅拌车市场的发展。侯显胜表示，随着工业化与城镇化的同步加速，我国专用车市场仍将保持高位需求。现在国内房地产开发、新农村建设、城镇化建设等都需要混凝土搅拌车，混凝土搅拌车的增量很大。另外，洒水车、卫生垃圾专用车等车型的需求也逐年稳步上升。

●  车型需求种类多

    谈及重汽此次增资，韩林认为，在四川绵阳建设生产基地，地理位置比较好，附近也没有大型的专用车生产基地。一般情况下，专用车生产基地的辐射面积是方圆800公里，在这个范围内的市场是可控的。绵阳的生产基地保证周边最少有60%-70%的市场能得到有效控制，进行售后服务也比较方便。

    “重汽在全国各地布局建设整车或专用车生产基地，主要就是为了扩大市场份额。目前，广西柳州的生产基地辐射南方地区；湖北华威重汽生产基地也能起到辐射湖北、湖南等地的作用。重汽在四川绵阳建设生产基地后，国内布局就会更加合理。绵阳在西部地区处于一个比较重要的位置。”中国重汽相关负责人说道。

    值得注意的是，汶川大地震过后，四川在基础建设投入的规模就比较大，再加上西部大开发等国家政策引导，西部地区的专用车需求比较突出，包括工程自卸车、物流运输车和混凝土搅拌车等。

    “四川专用车市场近年增长比较快，不过这也导致一些改装车交货期延长。在绵阳建设生产基地，公司对当地市场需求信息的反应速度会更快一些，这有助于提高效率。”侯显胜说。

    “工程自卸车在西部地区的表现比较突出，物流运输车的需求也渐渐明显。”上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华表示，随着灾后高速公路的重建，以及西南地区道路运输环境的改善，对物流运输用车的刺激作用明显。

●  产业布局 控制成本

    不难看出，加大对绵阳专用车生产基地的扶持力度，一方面源于重汽的战略布局考虑；另一方面则对西部市场的看好。“这是基于重汽整个投资计划。据了解，目前这个计划的具体事宜尚未细化。”中国重汽相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者，该生产基地具体将生产何种车型，要根据西部地区的市场需求下定论。“汶川大地震后，重汽投入很多车辆进入灾区支援，用户使用过后反映不错。当地政府也希望和重汽的合作更加紧密一些，希望重汽继续投入资金。”

    据了解，增资的该专用车改装基地项目也可能生产整车，当地政府希望重汽能够给予更大投入。侯显胜透露，8月，集团公司召集西南片区和西北片区等8个分公司经理开会，详谈了关于在四川绵阳投资专用车改装基地项目的相关事宜。

    “目前国内各大专用车企业都开始在全国布点。同理，如果红岩在本地改装车辆，然后运送到北方，物流费用相当高。在全国主要据点建设生产基地，有助于专用车售后服务和改装网络的布局，这很正常。”上汽依维柯红岩公共关系处经理蒋建华表示。

    “在西部地区扩建产能，对于未来提升市场份额有重要意义，在物流方面也能够节省较大的成本支出。”中国重汽相关负责人介绍道，如果将整车改装后再运到西部地区，在长途运输过程中会出现一些不可预见的困难。

    “也不排除节省物流费用的考虑。每辆车的基本运费差不多是5000-6000元，假如每年在西部地区有1万辆的销量，那就要支出非常高的物流费用。换种角度思考，在西部地区建设专用车生产基地也是一个利润增长点。”侯显胜说。