轻卡高端化发展 高性能发动机将成主导

    作为传统汽车的核心，发动机被誉为“汽车的心脏”。根据CSM的统计，中国的轻型车发动机将从2004年的682万台增加到今年将达到或超过1500万台左右。由于技术上的差异以及政府的相关法规等原因，中国汽车市场的复杂性出现了不同技术时代的发动机三代同堂的局面。目前的中国的发动机厂按照技术的发展层次结构，可以分为以下三类：

4JB1柴油机

    第一类以20世纪80年代从日本引进的发动机为代表，其中以丰田的491系列汽油机和五十铃的4JB1柴油机为代表。这种代表着20多年以前技术水平的发动机，目前仍然在中国广泛生产。这类技术落后的发动机，在被国内的发动机厂商不断改造之后安装在了众多的皮卡，SUV以及轻客上。

    第二类是在上世纪末、本世纪初由国外的整车厂或者发动机制造商在中国以独资或者合资形式生产的各种发动机，其技术含量高于第一类发动机，但是与同期国外的发动机技术相比，仍然有着一代产品以上的技术差距。这类发动机典型的代表是丰田的A系列发动机 以及三菱公司的4G6系列发动机。

    第三类是在2005年～2010年之间将逐渐投产的发动机。这一类的发动机技术基本上代表了国际汽车巨头在发动机上最先进的技术，与国际水平保持了同步。汽油机方面，先进的可变正时气门技术，铝合金材料的大量应用，几乎成了一个标志。这已经出现在了各公司的发动机产品特征上，而更先进的电控高压共轨缸内直喷技术的引进生产，已经出现在有些发动机产品序列上。高压共轨，可变进气涡轮增压渐渐成为了柴油机型高端轻卡机发展趋势与潮流。

    中国汽车市场的竞争是全方位的：发动机产能上的竞争正日趋白热，下一步竞争的热点在自动变速器市场和技术的竞争升级，如自动变速器（AT），无级变速器（CVT），机械式自动变速器（AMT），双离合器变速器（DCT）也都有可能在极高端的轻卡和特殊专用车上进行选配。

    早在前二年，美国能源部提供2150万美元资助以提高轻型汽车发动机燃油效率研究。美国能源部部长塞缪尔.W.鲍德曼将为11项研究和开发计划提供总额高达4300万美元的资助，以提高轻汽车发动机的燃油效率。能源部所挑选的这些研究计划将关注三个领域：提高乙醇动力发动机的燃油利用率（发动机最优化），开发先进的润滑系统和探索高效清洁燃烧发动机，该计划呼吁到2017年通过增加使用清洁、可再生燃料和提高汽车燃油效率，使汽油使用量减少20%。

    鲍德曼说，“我们期望此项研究能够在发动机更加清洁和经济最优化方面取得重大进展。增加清洁和可再生燃料的使用将不仅能够帮助减少我们对进口石油的依赖，还可以帮助减污染尾气及少温室气体的排放，确保未来能源更加安全，使美国交通运输行业能够在国内和世界市场上保持强大的竞争力。”由此可见，象美国这样一个汽车高度发达的国家，也是十分关注和支持如何提高轻型汽车发动机燃油效率研发水平的。

    近几年以来，我国一些自主和合资品牌的发动机公司以及更多的轻卡制造主机厂商正在大力研发高性能动力引擎，并在这一领域取得了相当大的丰硕成果。笔者现根据案头的现在资料，将一些先进的高性能的发动机与一些中、高端轻卡及其它车型相关配套情况，做一抛砖引玉，但又恐有挂一漏万之担心，故还企望各位业内专家学者予以郢正与补充完善，这对于中国轻型车与发动机行业的发展大有裨益。

玉柴YC4F型发动机

    1、东风朝柴

    早在三年，东风朝阳柴油机有限责任公司就已获得了美国纳威司达万国的授权许可，开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到4万到5万台。NGD3.0柴油机在技术含量、排放水平、动力性等方面都有实质性的提高，该机最大功率可达120kW；废气排放达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力，并可广泛适用于各种轻型卡车、轻型客车、越野车和皮卡车等车型。

    2、一汽锡柴

    一汽锡柴 4DW富威吸收了奥威柴油机的成功开发经验和技术，进行了奥地利AVL的技术咨询，并与上海内燃机研究所合作成功。这款机型有自然吸气、增压和增压中冷三种形式，其中4DW93-96E3、4DW93-84E3等机型达到国Ⅲ排放标准，是我国目前小功率柴油机系列中品质最高的发动机之一。4DW富威柴油机的最大优势是柴油机的整机互换性高，适配范围：4DW富威国三系列主要适配1.5~3吨载货车、4~12吨载货车、6~7米客车、叉车、农业机械等。目前与锡柴4DW93B-84E3共轨发动机 配套的单位有红塔卡车和江淮客车。

    3、玉柴动力

    广西玉柴动力 YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计。国Ⅲ机型采用美国DELPHI电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等多项现代柴油机技术成果。玉柴按德国FEV公司机械开发程序进行大量的可靠性和适应性开发，据称，正常使用维护下发动机大修里程可以超过50万公里，鉴于YC4F采用湿式缸套结构，缸盖四缸一盖，可接近性好，易于维修。适配范围：YC4F型柴油机是玉柴适应轻型车市场发展、弥补自身中型发动机市场空白开发的节能环保型轻型柴油机，定位于中高档轻型卡车、客车、皮卡、SUV、面包车等商用车和乘用车。其中，YC4F90-33柴油机就是为满足N1类国Ⅲ排放已搭载于福田奥铃，YC4F系列柴油机配套厂家还有力帆、红塔、苏州金龙、厦门金旅等。

江铃顺达轻卡

    4、江铃汽车

    江铃汽车公司前几年引进的意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC两款柴油机，排量分别为2.5L和2.8L。JX4D24为江铃引进福特的轻型柴油机，采用了轻量化技术，包括全铝机身、镁铝合金缸体、轻量化凸轮轴、曲轴、活塞、连杆等部件；先进燃烧技术，包括缸内直喷技术、稀薄燃烧技术等；先进的进、排气控制技术，包括VVT、涡轮增压可变。R428DOHC和R425DOHC两款柴油机，主要搭载车型是陆风X6、黄海旗胜、中兴无限和长丰猎豹。R425DOHC、R425DOHC发动机以替代日本五十铃公司上世纪80年代技术的4JB1发动机。

    另一款JX4D24发动机系江铃引进福特的轻型柴油机。这款机型的主要特点是：升功率高达43kW/L，最大功率103kW，另有最大功率74kW和85kW的不同配置，以满足不同车型的市场需求；采用低排放的四气门、DOHC凸轮轴，缸体带裙架结构，EGR循环及冷却系统、VGT增压中冷技术、燃油共轨系统等先进的排放控制技术，达到国IV排放标准；低油耗，全负荷最低燃油消耗率小于210g/kWh；低速扭矩好，在转速为1600～2200rpm时，扭矩达到285～375Nm，加速及爬坡性能极佳，超低噪声。

康明斯ISF3.8系列柴油机

    5、福田康明斯

    2008年3月26日，北京福田康明斯发动机有限公司开工建设，主要产品是由康明斯为合资公司开发的两款新型轻型柴油机。这两款发动机为康明斯在世界首发，排放达到国四、国五标准，并具备升级到国六标准的潜力，预计年生产能力40万台。康明斯最近却在轻型柴油机领域开始了两大动作：一个是和克莱斯勒合作的4.2升和5.6升柴油机项目，另一个就是和北汽福田合作的年产40万台2.8升和3.8升ISF系列柴油机项目。前者拟于2010年以前在美国印地安纳州投产，后者于2009年在北京投产。2010年2.8升和3.8升ISF系列柴油机将为北汽福田轻型卡车、轻型客车和皮卡、SUV等车型所配套，并可做为社会资源，外卖给其他厂家。其中福田康明斯ISF系列发动机 的升级能力欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ共用同一平台开发，计划在2013年开始试生产，2013年底将大规模量产。

    6、东风汽车

    由东风汽车有限公司和东风汽车股份有限公司共同出资组建的合资公司——东风轻型发动机有限公司成立，其首台轻型柴油发动机ZD30也成功下线。新的轻型动力总成改变和完善了东风发动机的结构，填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白，对借助日产品牌轻型柴油机来提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。国产化率达到60%的ZD30发动机的整体刚度、强度高于国内同类产品，动力性能比其他同类型发动机高10%左右，全负荷最低比油耗比国内同类型3升欧Ⅳ发动机低3%～5%，排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。同时，小型化、轻量化设计及具有机油液位自动感应功能，减轻了司机的保养强度，提高了发动机的自我保护能力。

江淮 N721轻卡

    7、江淮汽车

    江淮借助卡特彼勒和纳威司达的重卡整车技术、发动机技术，在重卡领域获得突破。并巩固轻、中卡地位。提升轻型车的竞争力，同时健全轻型车产业链。与此同时，卡特彼勒和纳威司达也借助江淮生产和销售其重卡产品，其MaxxForce系列发动机成为江淮格尔发重卡以及轻型车的供应商，并且成为江淮近20万台的轻、中卡、客车底盘的重要发动机供应商，并延伸至其它厂家。

    卡特彼勒和纳威司达世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司（Caterpillar）与北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司（Navistar）与江淮汽车成立50：50的合资公司，卡特彼勒和纳威司达则主要以现金加技术的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡车和发动机领域。纳威司达的“万国；发动机系列包括7升、9升、10升、11升和13升，能够采用EGR（废气再循环）＋DPF（颗粒捕集器）技术路线达到美国EPA2010排放标准，相当于欧VI。

    即将上市的江淮汽车N721轻卡，配备了江淮与全球最大发动机制造商美国纳威司达联手打造的顶级动力产品——HFC4DD系列发动机，其最大功率可达115kw、升功率高达32 kw/L，最大扭矩550 N·m。和同排量发动机相比，不仅动力更强，而且峰值扭矩来的更早，相应的加速性能更好。与之相配的是国际知名变速器品牌伊顿提供的6挡手动变速器，动力平顺性和换挡可靠性都有所超越，完全符合当前快速运输的需要。节能低碳亦是N721研发过程中一直贯彻的理念。高压电控共轨喷射技术和尾气颗粒捕捉技术（DPF）降低了污染物排放，超越国家标准，满足FUP法规和欧洲 ECE-R93法规，可满足欧Ⅴ标准。

    8、郑州日产凯普斯达

    郑州日产凯普斯达是款与国际同步的轻卡产品，最大的优势是理念与技术。采用NISSAN原装最新的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，并匹配采埃孚变速系统。ZD30D14-3N的日产发动机通过涡轮增压器，最大功率为3600转达到了140马力，超过台湾版的130马力，发动机在3200转时爆发出最大扭矩为296牛/米，成为目前国产轻卡中马力最大的车型，整车最高时速为120Km/h。为了降低有害气体排放，发动机还采用了EGR系统，让整车排放满足欧系排放标准。

    从以上中外轻型卡车技术与市场需求的发展趋势不难看出，当下和未来国产轻卡产品的动力系统正在向高性能、节能、低碳、环保方向发展，市场需求也有向高端化方向发展的趋势。