"黄金排量"11升机型热销 散户购买居多

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “有‘黄金排量’之称的11升机型（排量在10．5~12.0升），其市场份额从去年10月开始一路上涨。”近日，一位业内人士这样向记者表示。此前受制于产品价格较高、我国物流市场运距、运量和效率等因素的影响，11升机型的市场潜力远未得到释放。而从今年上半年开始，11升机型的销量呈现出迅猛增长的势头，一路高歌。

●  销量增长明显

    最有说服力的就是数据。据统计，自去年下半年以来，dCi11发动机订单持续攀升。今年1～6月，东风商用车dCi11发动机产量接近7400台，超过去年全年的产量，突破了dCi11发动机初期年产1万台的设计产能。搭载dCi11发动机的天龙重卡日益成为客户的首选车型，成为东风商用车主要的利润增长点。

    中国重汽的情况也是如此。“上半年我们销售的车辆中，除了有200辆左右装配的是10升以下发动机之外，其他都是11升机型，涨幅在10%~15%之间。”中国重汽集团市场部总经理王德春表示。

    无锡柴油机厂方面表示，CA6DM 11升发动机每月需求量达到1000多台，生产供不应求。去年年底刚批量进入市场的CA6DM，今年上半年的销量就达到了6000台。业内人士分析， 装配锡柴11升机系列产品目前约占到一汽解放总销量的30%~40%左右。

    “今年上半年，陕西重汽销售的装配10~12升发动机的车辆为6000辆左右，而去年的销量仅为2000辆，可见这一排量段发动机的销量涨幅较大。”陕汽市场部产品科相关人士介绍说。

    之所以这一排量段发动机卖得这么好，接受采访的企业认为有以下几方面的原因。首先，大排量发动机是行业发展的趋势，各家企业对其推广力度较以往都有所增强，解放、欧曼、重汽等厂家的宣传对用户起到了一定的引导作用。其次，大排量发动机能够更好地满足用户目前的运输需求。陕汽相关人士介绍说，这两年用户的需求变化较为明显，一个是对速比需求的变化；还有就是对油耗关注程度的变化。

    大排量发动机除了扭矩增加之外，在燃油经济性方面也具有优势，使得整车性能有比较明显的提升。虽然现在的牵引车大部分用于标载运输，给人的感觉是现在的车拉的货已经不像以前那么多了，但是目前高速公路网络较以往发达，用户对车速的需求有明显提升，要求更高的经济车速。而发动机的经济转速区是在1200~1500转之间，这是一个相对较低的数值，要想获得较高的车速，就要匹配更小速比的车桥或者超速挡变速器等。如果发动机扭矩不提升，在匹配这些小速比的零部件之后，车辆的动力性会明显下降，这就必须要提升发动机的扭矩输出，而小排量发动机是做不到这一点的。同时也要注意一点，并不是排量增加就会导致燃油经济性下降，只要操作得当，既能够提高动力性，也能兼顾燃油经济性。在F3000推广初期我们就主推12升发动机，使用效果确实不错。

●  用户多为散户

    “购买这一排量段的发动机以散户居多，并不是像我们所想像的那样由于价格高主要是集团用户购买，用户算的是利润，核心关注点是利润最大化，而不是只关注成本。”王德春向记者介绍道。

    陕汽方面对此也表示认同：“现在购买这一排量段发动机的散户也不少，不像我们的传统概念中只有集团用户才会使用。在用过几辆车之后，用户就能感受到大排量发动机的优势。而且通过我们调研发现，用户的观念也在转变，至少有20%~30%用户不会过多计较购买大排量发动机增加的费用。”

    在主销领域方面，王德春表示：“10升柴油机配装的多为自卸车，10升以上的多为牵引车。据我所知，一汽解放11升机型也是主要用在牵引车上。装大排量发动机的牵引车并不是只用于拉附加值比较高的货物，其适合运输的货物种类非常广泛，有砂石料、煤、散货等。”

    “大排量柴油机主要用在牵引车上，因此牵引车销量比较大的地区也是这一排量段发动机销售较好的地区，如山东、河北、河南、安徽、辽宁等地。”陕汽相关人员介绍道。

●  份额仍将上涨

    “今后发动机的趋势就是向大排量发展，无论是省油的需求，还是实现较大的载荷和较高的速度，大排量发动机是最合适的。今后这一排量段的发动机的销量会加速上涨。我预计在未来的3年，10升以下重型柴油机的市场份额会逐步下滑，10升以上的机型会占据市场的主流位置，市场份额预计超过50%。”王德春告诉记者：“明年中国重汽推出的德国曼发动机就是11升机，对重汽来说，10升以上发动机的销量还会继续增长，之所以现在没有全力宣传大排量发动机，就是在等这款发动机出来。”

    陕汽相关人士认为：“明年这个排量段的发动机所占比例会进一步提升，这是货运市场发展的必然结果。例如，很多用户不太懂得大排量发动机能给他们带来什么好处。举个例子，相对较高的功率段如375马力，如果继续推10升机的话，那么其综合表现相比同功率段12升机的车辆就会有明显的差距。可用户不知道这一点，他们往往抱怨整车性能不好，而没有意识到是发动机排量过小的问题，这样就迫使主机厂想方设法优化自己的动力总成。在大排量和小排量重合的功率段（陕汽常用的是336马力以上的功率段），大排量发动机的销售占比超过30%。”而业内专家表示，今后330~350马力段，大排量和小排量发动机的市场会有一定的重合；超过350马力，将会全部采用12升机。功率升级再往前推进的话，大排量发动机达到70%都是有可能的。

    发动机厂11升机型的扩产，也为这一论断提供了依据。据了解，dCi11发动机二期年产3万台能力提升项目目前进展顺利。缸体3条自动线、14台加工中心已经安装完毕，正在调试；缸盖2条自动线、10台加工中心正在加紧安装调试，8月正式形成3万台的能力。锡柴也刚刚投建了一个年产10万辆11升、13升发动机的新基地。

    “目前主推11升机的是一汽解放、东风商用车、重汽和陕汽，这个浪潮已经起来了。价格相对较高的11升机能卖得动，而且份额能持续增长，本身就表明市场有需求，说明这个排量段的发动机是能够给用户带来更高效益的。”业内人士分析道。