众车企蜂拥扩产 究竟是盲目还是理性？

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    看看企业的销量目标吧。200万辆，100万辆，85万辆……

    潜力被激发出来的中国汽车市场让众多汽车企业尝到了甜头，在2009年大丰收后，又想在2010年轰轰烈烈地大干一场，并准备在将来几年内取得更大的成绩。在这些销量目标的背后，则是一个又一个生产基地的开工投产。然而，中国的市场究竟有多大？能否容纳得了汽车企业越来越大的产能？

●  车企蜂拥扩产为哪般

    5月17日，奇瑞汽车投资200亿元的新生产基地在内蒙古鄂尔多斯市开工；5月21日，吉利兰州基地扩产项目启动；6月28日，中国长安汽车集团合肥生产基地项目正式签约，长安合肥微车基地将在今年开工；广州市广州开发区、增城、花都三大汽车产业基地建设如火如荼，其中广汽本田增城工厂的产能将由目前的12万辆提升到24万辆……

    近来，汽车企业扩产的消息不断传来，除了令人感叹中国汽车市场发展迅速之外，又多了几分担心，下半年的汽车消费就能能否消化得了迅速扩大的产能，企业究竟是盲目扩张还是另有打算？

    扩产让车企面临产能过剩的危险。

    在长安汽车总裁助理王俊看来，中国汽车业还有很长一段黄金时期，到2015年中国汽车市场总量将超过2000万辆，现在的扩产正是为将来的增长作准备。王俊表示：“长安扩产绝对不是盲目的，是经过缜密考虑后作出的决定。”他告诉记者，长安在扩产时考虑到以下几个因素：地区性产能不足、地区性细分市场产品缺失、产品结构发生变化等。“中国汽车市场的潜力还没有完全被挖掘出来。”王俊说，“按汽车千人保有量计算，中国千人保有量只有50~60辆，距离全球平均水平（千人140辆）还有很大一段距离。中国消费者的汽车消费欲望在逐渐被点燃，将来还会有更多人想要买车。长安的扩产计划正是立足长远。”

    与王俊看法一致，东风汽车相关部门负责人也认为，中国汽车市场已经进入上升通道，企业忙着扩产正是为长远增长作准备。“扩大产能、扩大规模、增加市场占有率，这是目前很多汽车企业忙扩产的原因。中国汽车企业的机遇来临了，这个时期如果不做好技术、产能的储备，将来就会在竞争中落后。”该负责人表示。

    如此看来，车企扩产，目的不仅为了眼下的销量，多少有点“跑马圈地”的味道，为将来的发展早作打算。

●  市场调整 车企尚无担忧

　　自今年4月以来，我国汽车销量增速开始放缓，已经连续几个月环比下滑，库存量开始增加。尤其明显的是，2009年大火特火的微车已经连续几个月出现销量下滑、库存增加的现象。不少人认为，我国汽车市场已经进入新的调整期，下半年市场将呈下滑态势。这种情况下，汽车企业是否担忧产能过剩或者新厂建成后产能利用不足呢？

　　一汽吉林的一位负责人告诉记者：“不能说市场开始下滑，只是开始回归理性，以后将稳步增长。”在这位负责人眼中，爆发式增长不会总出现，但保持增长的趋势是确定的，只是会趋于稳定。不久前，一汽吉林宣布开建产能为40万辆的新工厂。“微车市场的增长趋势是确定的，只是增速不会再像去年一样。”该负责人说，“微车的未来在我国广大的县级市场、农村市场。这部分汽车消费潜力远远没有被激活，所以即使现在微车出现下滑，我们仍有信心。”

    记者采访了几家汽车企业相关负责人后，发现他们的观点基本一致，增长是大趋
势，扩大产能是适应日益增长的市场需求，下滑只是市场微调。“通过调整生产计划可以控制产量，如果没产能准备，将来就有可能满足不了市场需求。”

●  车企扩产应理性

    面对汽车企业对扩产的解释，中国汽车工业咨询委员会滕伯乐说：“他们应该冷静冷静了。”

    “从这几月的市场状况来看，中国的汽车市场已经开始微调。政策刺激的效果今年逐渐减弱，市场正在恢复平稳增长，不能再用井喷时候的市场情况来决定现在的销量和产能。”滕伯乐说，“应该给现在热情高涨的汽车企业泼一泼冷水，不能盲目扩产。”

    他指出，目前很多汽车企业开始往“全才”方面发展，做轿车的开始做卡车、客车，做客车开始做微车、轿车，总之，所有人都想争抢市场份额。“汽车市场需要结构调整。这个市场不是所有产品都需要。现在企业需要理性，不能盲目上项目，否则会承担很大的经营风险”。

    “那些建设核心零部件生产基地的企业是值得鼓励的。”滕伯乐表示。今年，长安、东风等企业开始建设发动机等关键零部件生产基地。“抓住中国汽车市场开始调整的机遇，发展核心竞争力是可取的。这种做法与盲目扩大产能不同，现在，中国汽车业正需要有实力、有竞争力的核心零部件生产企业”。