突破制约 一汽解放推出机场专用消防车

    【卡车之家 原创】根据小编的了解，一汽解放又推出新车型了，解放推出的这款车型不是载货车，而是机场消防车，或许有些失望吧？别失望，根据小编了解，国内机场消防车主要以进口为主，MAN、奔驰、斯堪尼亚等厂家占主导地位，而解放推出的这款车型正好填补了国产机场消防车领域的空白。

●  机场主力泡沫车介绍

    机场主力泡沫车（GTLF）也称主车，灭火能力大，作战适应性强，装备齐全，是机场主要灭火、救援车辆。0～40s内可加速到80km／h，最高车速大于100km／h。

    飞机起降时失事，多发生在跑道两旁600m区域或备用跑道上。逃生时间短，机场消防车必须在短时间内赶到。国际民航组织明确规定：机场消防车响应时间应小于3分钟。

    机场消防车必须满足以下性能要求：

    （1）全轮驱动，越野性强；

    （2）动力性好，比功率大（15以上）；

    （3）自动化程度高；

    （4）稳定性能好、重心低；

    （5）制动系统为双重独立系统。

●  一汽解放机场消防车

    一汽解放推出的机场消防车产品正是针对这一空白而进行开发设计的。此前，对比国外同类型底盘，国产底盘普遍存在“小马拉大车”现象，发动机功率较小、比功率偏低，动力储备不足，导致最高车速偏低，加速时间过长，严重制约了国产机场消防车底盘的发展。

    CA6DN1-50E3增压直喷式重型柴油机

    CA6DN1-50E3发动机是一汽集团技术中心自主研发，该机主要特点如下：

    CA6DN1-50E3发动机采用160MPa的Bosch共轨系统，燃烧最大爆发压力超过18Mpa，燃烧效率达到43%，能够满足欧3排放要求，具备欧4排放潜力。

图为CA6DN1-50E3试验照片

    CA6DN1-50E3发动机还采用单缸一盖、四气门结构专利技术的冷却系统，保证高热负荷下发动机可靠工作，大功率的发动机制动配合专利技术的配气机构，提高行车安全性，高强度、高刚度的结构设计，满足更高爆发压力下的高可靠性、耐久性和低NVH。

    CA6DN1-50E3发动机的额定功率为371kW/2000r/min，最大净功率也达到了368kW/2000r/min，最大净扭矩是2300Nm/1100r/min。

    Allison（艾里逊） 4500P自动变速

    一汽解放机场消防车采用Allison（艾里逊）自动变速箱的优势：

    Allison（艾里逊）自动变速箱实现了动力换挡，传动系功率不中断，最佳时刻换挡，提高了起步、加速性能，0—80km/h加速时间仅为32秒，50—80km/h加速时间仅为17s。

Allison 4500P自动变速效果图

    而Allison（艾里逊）自动变速箱操纵简单，使消防员能够更专注于灭火操作和行车安全。让车辆起步、加速更加平稳，减少了对传动系统的冲击，提高了乘座舒适性，还能够实现全功率取力，与匹配更大水泵，增加了射程和水量。

少片钢板弹簧前悬架，质量轻、平顺性好

    解放机场消防车的后平衡悬架，具有良好的接地性，提高了整车的通过性。

    转向系统

    解放机场消防车采用循环球式液压助力转向器，转向轻便、结构简单、使用可靠、调整方便。

    制动系统

    此车采用前、后独立双回路气制动系统，直踏串联双腔活塞式制动阀、整体式干燥器、四回路保护阀、ABS、排气制动。

    底盘性能

    解放机场消防车加速性好，0至80km/h加速时间仅为32s；最高车速可达112km/h；高越野通过性，完全可以满足机场消防车的使用要求；该底盘以J5P产品为开发基础，零部件通用互换性好，维护方便。

●  编后语

    通过小编的介绍是不是觉得解放的这款新车型会不会很强大？具体交付后使用的使用情况暂时还不知道，不管怎么样一汽解放再一次填补了空白。

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