丰田召回门 中国商用车企更应引以为戒

    中国商用车超载严重

    超载，在欧美等地区是可以追究当事人刑事责任的，而在中国，却只是罚款了事。结果变成了为了超载而教罚款，为了弥补罚款的损失继续超载。罚款变成了常规的运营成本，这是十分可悲，更是十分可怕的事情。而超载将会给车辆带来更大的安全隐患。中国商用车在标载的情况下都难以保证其可靠性，在超载的情况下其危险性可想而知。况且超载的，多是客运或者货运车辆，一旦发生危险，必将酿成惨剧。

    中国卡车大吨小标、套牌现象严重

    大吨小标、套牌，似乎是中国的特有现象。汽车企业为了满足用户超载的需求，将标载5吨的卡车制造成可以超载到15吨的状态，或者说，将15吨的卡车虚报成5吨的卡车，帮助用户超载、逃避税费。同一辆卡车，在申报公告时会报出大、中、小三个吨位的公告，方便用户套牌。而套牌带来的危害就更大了。不但在用户维修保养的时候因型号不符，浪费时间和金钱，更会给运营带来巨大的危害。

    中国车辆交通管理的弊端、汽车厂家的虚与委蛇、用户的淡薄意识、行业的恶性竞争，导致了这一恶性循环。其最终结果就是车辆提前报废、油耗偏高、道路严重破坏造成的人力、物力、财力的浪费，交通事故造成的损失，这一切又造成了中国运输成本的高企。

    而以上这些种种弊端，又制约了中国商用车技术和管理水平的发展，也同样限制了中国商用车产品进入世界市场的步伐。然而这一切有说明了商用车的重要性、商用车召回制度的重要性。

    在这种混乱的局面下，召回，对于中国商用车而言，似乎是更加遥远的事情了。直到2009年4月14日，国家质检总局、发改委、商务部、海关总署与工信部联合发布2009年第24号公告，自9月1日起将对N类汽车（至少有4个车轮且用于载货的机动车）和O类车辆（挂车和半挂车）实施《缺陷汽车产品召回管理规定》。按照目前国内商用车的产品状态，召回量将会十分巨大。然而到目前为止，一年的时间内，仅有雷诺卡车（上海）有限公司召回5辆进口雷诺 Premium卡车。可见，中国商用车厂商显然还没有做好直面召回制度的准备。

    然而召回不是一个可以回避的话题。随着运输行业的规范，随着商用车司机安全意识的增强，随着产品出口的压力，中国商用车企业更需要以长期发展的眼光来正视市场和自己的前途，而不是做一锤子买卖赚小钱。相对于乘用车而言，商用车型号更多，对其安全性、可靠性要求更高，因此产品质量是一个企业树立品牌形象的重要因素，而召回制度则是保证产品质量的重要一环。所以，丰田召回门，中国商用车企业更应引以为戒。

●  召回门相关链接：雷诺召回部分普雷姆(Premium) 6X2卡车