北奔与现代合作难被看好 不如内部整合

余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近一年来，合资合作成了国内卡车企业最热衷的活动。这其中既有中国重汽和德国曼这样的行业巨头间的合作；也有广汽这样传统乘用车企业联手日野这样“非主流”重卡企业之间的合作；亦有中集、玉柴联手奇瑞这样非传统重卡企业之间的合作。而目前正在进行中的北奔重卡和现代汽车的合资计划，也吸引了业内人士的眼球。

    但有分析人士指出，韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比优势，很难想像北奔重卡采用现代的动力传动系统会得到用户的认可。与其和并不占优的现代重卡合资，北奔重卡控股股东——中国兵装集团不如先进行内部资源整合。

图为现代HD1000重卡

●  现代欲借中国市场实现其全球战略

    去年底，韩国现代汽车宣布，已与中国内蒙古包头北奔重型汽车有限公司签署初步协议，成立一家商用车合资企业，总投资额为4亿美元。现代汽车在声明中称，双方在合资企业中各占50%的股权，该合资企业将接手北奔重汽现有的年产能为4万辆的大型卡车业务。

    声明中指出，现代汽车初期将侧重于重型卡车业务，并设立了到2014年销售10万辆的目标，此后将逐步增加投资，将业务扩大到整个商用车领域。

    “进入中国的商用车市场，对于现代汽车在这个世界上最大的汽车市场赢得最具综合性汽车制造商的声誉至关重要。”负责现代商用车部门的副董事长Choi Han-young表示，“中国的业务在帮助我们取得至2013年商用车销售20万辆的全球目标上，起着关键性作用。”

    Choi Han-young对韩国联合通讯社表示，现代汽车将在中国市场上以质优价廉的产品，与德国的曼和大众汽车旗下的瑞典斯堪尼亚展开竞争。

    记者了解到，现代汽车计划在未来2～3年以合资企业的方式进入美国商用车市场，而后还将涉足欧洲市场。

    在上世纪80年代，我国先后引进了罗曼、斯太尔、太脱拉、奔驰和日产柴等五个重型卡车整车项目，其中斯太尔、奔驰和日产柴等三个重卡项目得以延伸到今天。斯太尔项目先扬后抑，进而涅槃重生形成目前中国重汽、陕重汽、上汽依维柯红岩和福田等“泛斯太尔卡车产业”，年产量占据着中国重型卡车的半壁江山。奔驰血统的两兄弟合并而成的“北奔重卡”年产销量，只有“泛斯太尔卡车产业”的十分之一。以北奔重卡为例，其目前的主要产品仍然在使用30年前的奔驰NG80驾驶室，和“泛斯太尔卡车产业”最新的HOWO-A7、F3000、杰狮和欧曼9系等车型的驾驶室相比，在舒适性和安全性上都存在着较大的差距。这对北奔重卡下一步的市场竞争极为不利。更重要的是，由于北奔重卡长期产销规模太小，并没有积累下足够的后续发展技术和资本储备，开发新一代北奔重卡产品的步伐进展得极为缓慢。

    卡车行业独立分析师夏树认为，长期以来，在我国独特的商用车文化和生存环境下，即便是技术实力雄厚的欧美重卡企业也是举步维艰，毋宁说各方面实力稍逊一筹的日韩卡车企业，他们更多的只是在边缘市场寻找机会。近十年来我国重型卡车市场和卡车产业的高速发展，让全世界的卡车企业无不垂涎三尺。从唯我独尊到放下身段认可中方重卡企业的价值，国际重卡巨头们走过了一条不平凡的道路。用国际先进的卡车技术提升中国卡车产品在环保、安全和节能上的技术水平，成了国际卡车巨头们在中国卡车市场上寻找机会的好办法。无论是此前一直在特定市场上存在的曼商用车联手中国重汽，还是只能在小区域市场上存在的日野重卡联手广汽集团，都是走的这条道路。显然现代汽车此次与北奔重卡的合资，亦是利用北奔重卡在发展资金和技术上的饥渴，试图在中国的重卡市场上分一杯羹。

●  与其合资不如内部整合

    如果说广汽集团和日野重卡的合资是以华南重卡市场对日系车的偏爱，以及上海日野发动机长期以来在中国市场良好的口碑为依托的话，那么韩系重卡在国内的发展可以算是没有任何基础。特别是目前国内大型商用车市场上，高端品牌一般使用欧洲柴油发动机辅以日系柴油发动机，中低端品牌一般使用国产发动机，而韩系发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能，也没有国产发动机优异的性价比优势。特别是北奔重卡目前的主要销售市场，仍然是以重载的北方运输市场为主。在一个没有良好动力总成口碑的前提下，很难想像北奔重卡采用现代的动力传动系统会得到用户的认可。

    应该说，长期困扰北奔重卡发展的问题都不是问题，关键是其控股股东——中国兵装集团并没有对其旗下的商用车资源进行进一步的整合。中国兵装集团旗下的北方发动机研究所在国内车载柴油发动机领域的技术底蕴可谓无出其右；兵装华柴和德国道依茨有着30多年的合作，其1015和2015系列车载柴油机在世界上享有盛誉；北方车辆厂和德国尼奥普兰有着20多年的合作，是国内客车技术最先进的企业之一。但是应该看到，中国兵装集团长期以来条块分割严重，资源利用和整合状况较差，有限的资源和资金被分散到旗下的不同企业，没有形成合力和效率，以至于铁马重卡（先前隶属于兵工256厂）和北方奔驰（先前隶属于兵工617厂）之间内斗了近20年。痛定思痛，两个企业合并成立北奔重卡后，还是起到了立竿见影的效果。

    有分析人士指出，与其和并不占优的现代重卡合资，中国兵装集团不如先进行内部资源整合。比如“华柴道依茨+铁马变速器+奔驰车桥”的强悍组合，形成北奔重卡+北方尼奥普兰等完整的商用车产业链。