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来卡车之家App从2009年9月1日起，我国正式对货车(N类和O类车辆)实施召回管理。当时召回管理规定发布的时候，虽然不少企业和经销商表达了不同程度的担忧，但到现在三个多月却仍未见有所行动，这方面竟是质量、口碑俱佳国外品牌抢了先。
而从众多卡车司机在卡车之家论坛的讨论，以及卡车之家对车主的使用采访中，我们可以看到很多国产货车在使用中的问题并不少，而有许多就是因为厂商的设计或制造过程中产生的问题。
● 质检总局:货车召回制度9月1日正式施行
| 以下是引用片段：自2004年10月1日我国颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，M1类(9座以下载客汽车)、M2、M3类客车已先后被纳入缺陷产品召回管理范围。今年3月，国家质检总局、发改委、商务部、海关总署和工信部联合发布了《关于对N类和O类车辆实施召回管理的公告》。 |
相关链接：质检总局:货车召回制度9月1日正式施行
● A7上坡无力后续报道：重汽该思考的问题
| 以下是引用片段：自从卡车之家论坛成员在9月20日发了一篇《A7-上坡无力》的帖子，到现在已经被浏览过近7000次。前一阵子我们也就此事专门写过一篇报道《无奈的A7车主 重汽目前应该思考的问题》，可是又快过了一个月了；当我们再次发现此用户在卡车之家论坛上的身影《HOWO-A7(丽江之旅）连载》时，已经是11月12日了！看来问题还是没有解决。 |
相关链接：A7上坡无力后续报道：重汽该思考的问题
● 旗铃轻卡同一位置出现相同问题
| 以下是引用片段：小编注意到两辆车右侧翼子板同一位置都出现了折断现象，两位师傅说由于这儿的材料是塑料板，他们车主知道那个部位比较脆弱，上下车时都会注意不要压到那儿，但其他人在上下车时身体会经常压到翼子板，就造成了现在这样，黄师傅的翼子板部分甚至整体都快脱落了，用胶带粘上后很不美观。 |
相关链接：车主访谈(2) 旗铃车主抱怨小毛病有点多
● 编后语
上面只是列举了比较典型的两个例子，在卡车论坛还有很多这样的例子，更多的只是卡车司机无奈的抱怨。而看到这些问题的相关厂商是不是也应该考虑下对自己生产和销售的产品负起应有的责任呢？是不是应该用行动对得起他们“口中的上帝”！
缺陷产品召回本身不是贬义词，更可以看做是褒义词。召回制度的建立是为了让客户用上安全、稳定的产品，这也看出一个厂商对客户的重视和关怀程度和社会责任感。很多人对雷诺的这次召回更多的应该还是赞许和肯定，首先想到的应该还是厂商对用户的关怀，而不会是怀疑雷诺的质量。
在轿车、客车领域的制度都已经比较完善了，国内一些厂商也应该正确看待货车召回，我们也期待着更多厂家在这方面能够给予重视，并真正付诸行动，在售后服务方面做得更好！
