矿用卡车 绿巨人全球最大混合动力汽车

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    已经忘记了在杂志上做过多少次的混合动力车选题，总以为自己已经接触过各种世界上最先进的混能车，没想到却漏了这么一个巨无霸，在它的世界里，原来混合动力已经被广泛应用，而且被证明是绝对可靠的。

    当我知道，这些巨无霸卡车，原来是使用柴/电混合动力时，别提有多么的惊讶了。而且，矿山卡车所使用的系统混得更彻底，排量近20,000c.c.的18缸柴油机完全不参与驱动任务，角色仅仅是一台马力巨大的发电机，驱动车轮的任务全靠装在后轮上的两台轮间电动机，而通过电动机输送到轮上的马力，达到让人目瞪口呆的数千匹！

    自重加上载重，这些大家伙身挑近千吨的重负，日夜在如地狱般恶劣的环境中不停工作，用事实证明了混合动力系统的可靠性。而且，和LS600HL一样，混能矿山卡车在制动时也不忘回收能量，一般情况下，靠电动机反向逆转已经能获得足够的制动力，而此时回收的能量也相当惊人，一部卡车工作一天，仅回收回来的电力，就足够一个标准美国家庭一年的用电量了。

    不过，矿山卡车使用混合动力，目的肯定和轿车一样，那又是为什么呢？虽然我不是这方面的专家，但也试着去分析一下吧。

    首先是因为柴油机输出特性，毕竟是内燃机，要获得足够的扭力和马力，必须是建立在一定转速的基础下的，但矿山卡车那么重，所有东西都巨大无比，踩油门后不可能像小汽车一样获得即时及可控的反应。而电气化就能解决这个问题，电动机最大的特点，是一启动就能以最大扭力的方式输出能量，而把控制系统电气化，就能让驾驶员的指令最及时发送到机器上。所以，要令这些大家伙身躯灵活，这是个非常聪明的解决方案。

    其次，是因为坡度问题，矿山不可能全是平地，近千吨重的车要上坡，那需要多强大的扭力啊！柴油机显然满足不了要求，大家可以去对比看看混合动力轿车的最大扭力，通常都比普通型号强大一倍以上，这也是使用电动机的一大优势。

    最后一个原因，会不会是为了节能环保呢？不过我想这个可能性不大，看下面那家伙驮着一个容量达3632L的油箱就知道了。

    这部巨型矿山卡车TITAN是TEREX的产品，由加拿大的通用动力公司制造，而后哥伦比亚的Sparwood市的煤矿使用，当时因为太大了，无法在公路上运输，为了把其从加洲运送到矿区，所以把该车拆卸了由8辆平板车运送，然后再组装起来。TITAN是一辆三轴的电动轮后卸式卡车，使用16缸柴油机，油箱容量是惊人的3632L。

    主要技术参数：

    外形尺寸：20.1m7.8m6.9m

    最大功率：3348马力

    额定载重：318t [350美吨]

    空车质量：236t

    如果我再告诉你，这部车的建造日期是1978年，是否会更吃一惊呢？看见这部车，我更不能理解为什么轿车企业为什么那么后知后觉，已经那么成熟的技术可解决方案，为什么不早点拿来用呢？当然，东西往小做确实比往大做困难很多。但我们起码可以肯定一点：混合动力技术已经不是什么新科技，30年前世界上最大的车已经在用，而且是用最残酷的方式被证明是可靠耐用的，大家放心去买吧。