汽车零部件中国制造应迈步走入中国创造

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “中国制造，世界合作”成为本周美国有线新闻网（CNN）在亚洲市场播出一则30秒的商业广告的重要主题。其内容是宣传在全球化大背景下，“中国制造”产品其实也是世界上各个贸易体共同分工协作、盈利共享的事实。无疑，这一广告也有利于重新打造与巩固“中国制造”在全球市场上的声誉。

    汽车零部件产业作为“中国制造”的一个重要部分自然不会被忽视。

汽车零部件的“中国制造”正面临多重挑战

    事实上，“中国汽车零部件制造行业已经非常强大，它能够满足几乎所有制造商的需求。”俄“汽车统计”咨询公司总经理谢尔盖采利科夫曾在一次采访中肯定中国零部件制造商对于全球市场的重要性。

    尤其在经济危机之后，中国本土的零部件制造商大多利用国外市场萧条的时机，完善产品结构、优化流程管理，在内控管理上投入比以往更多的心力，也获得了一定的收获。如万安科技兴建的厂房正式落成，并在原材料的成本控制上实现了很好的管控；金麒麟集团则建成了其第二刹车片生产基地的建设，并有望实现年产销5000万套的生产能力。

    当“中国制造”的零部件产品风行世界的时候，一个严峻的事实摆在我们面前，那就是，更多的“中国制造”零部件正以毛坯、半成品的形式出现，更多的利润空间正被国外的企业占据。“中国制造”在零部件的领域失去了其本应拥有的价值。

    可见，要从“中国制造”迈入“中国创造”，零部件企业要走的路还有很长。

    正如董建平在接受慧聪记者采访时所言，当务之急是要改善零部件产业结构，提高企业的创造能力和技术水平。技术是企业的核心竞争力，它的强弱在于是否占据了技术的制高点。改革开放30年来，我国汽车零部件产业通过购买技术许可证、建立合作、合资和独资企业等方式引进了国外先进技术，包括产品、工艺和管理等技术，这些技术为我国汽车工业的快速发展提供了支撑和保障。

    但是我们还应看到，外资企业综合管理水平高，控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到2007年，零部件行业超过40%的产值和销售额是占17%的外资企业创造的;中资零部件企业的规模小，生产的产品技术附加值低，还没有掌握先进的核心技术，管理水平差距较大，处于被边缘化、低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。

    “中国制造”已经被全球认可，然而，“中国创造”却需要更多的投入。在“制造”的基础上实现有效地“创新”，是中国汽车零部件企业必然要走的路。创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力不是凭空形成的，靠的是长期经验的积累和总结，而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。

    过去我们可以从国外引进技术，但现在有些关键技术国外控制很严，长期依靠引进技术的路是走不通的。购买国外的先进技术只能节省时间，缩短和别人的差距，实现阶段性的跨越，但很难超越别人。只有占据了技术制高点，实现技术上的跨越，这才是真正的跨越。因此，不论是否引进了技术，我们都要自己动手进行艰苦的试验研究，要有自己的积累，没有积累就没有创新，最终赶超别人还要靠自己的创新能力。