双狮争雄泉城斗艳 重汽潍柴博弈变速箱

    重汽自从与潍柴分家后，随着发动机的自制，变速箱的自主生产也迅速的壮大起来，在大齿无偿划拨重汽后更是花样繁多，从单中间轴、单中间轴З行星齿轮、双中间轴、双中间轴+行星齿轮，从5档-16档也同样是花样繁多。

    目前重汽的16档AMT车型在销售了近10个月的表现各有千秋，有的用户说不错，有的用户说不好，其实AMT系统是个非常复杂的东西，而且和整车尤其是发动机的通信和标定有直接的关系。根据了解，在平原上使用的AMT车辆，如果驾驶员的操作习惯改良、可以针对路况进行主动的手动干预，车辆的运行还是不错的。

    而对于行驶路况多在高原或丘陵地带，目前发动机管理系统采用电装管理系统的不少用户车辆存在着一些问题。我猜测如果重汽可以通过MAN来改进自己的标定或选用其他管理系统，那么这些问题很可能会比较好解决。当然AMT不是万能的，在目前欧洲市场上也是有很多AMT不适用的工况。

    法士特目前的AMT控制系统我们猜测极有可能沿用WABCO公司的现有技术，此类产品应该和在美国上市的伊顿变速箱及美驰变速箱的外置AMT控制系统类似。

    轻量化目前是国内变速箱企业面临的主要问题，通常一个合金铸铁壳体的多档位变速箱重量都在300kg以上，如何能重量减轻，又要保证总成的可靠性。就目前中国的铝合金铸造技术来讲，压铸镁铝合金应该是比较适合变速箱壳体，但是相应的材料成本并不见得与传统的合金铸铁壳体成本低，而且在重载、轴承座孔加强方面还是有待实践。

    猜想终归是猜想，等到12月6日，期待商务大会的精彩表现，届时卡车之家会及时的上传各类图片！

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