或切入更多领域 后重汽-曼时代蝴蝶效应

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在热带的蝴蝶轻轻扇动一下翅膀，遥远的国家就可能造成一场飓风。

    2009年，地处山东的重汽与远在欧洲的曼公司联姻，给中国乃至全球重卡市场都带来了一场飓风。10月12日，随着双方更详细信息的披露，这场龙卷风的波及范围将超越重卡业，把整个商用车行业也席卷其中。

●  海外合作各有分工 或借机切入更多商用车领域

    10月12日，数十个聚光灯下，重汽集团董事长马纯济、重汽集团总经理蔡东等高管徐徐走入集团总部的会议室。期待之中，每一位在场的媒体记者都希望从他们口中套出更多的合作细节。

    就在几天前，德国曼入资重汽(香港)获得中国有关部门的批准，当事双方顺利于香港举行了隆重的成交仪式。在合作一事已无任何悬念的后重汽－曼时代，人们把目光更多地转向了合作后的双方近况，以及中方技术引进的最新进展。

●  海外合作模式渐趋明晰

    据介绍，曼公司提名的四名董事近日已获重汽董事局通过，正式参与董事局工作。D08、D20、D26发动机国产化的前期工作已全面展开，所有协议规定的相关技术文件也将在近期分批实现移交。

    “引进后的专业厂分工已经明确。D20和D26发动机由章丘发动机厂生产，D08中型柴油机由杭发厂生产。MAN车桥在桥箱公司生产，我们会把现有的车桥产品与曼的车桥组合起来，根据用户需求来搭配和组合。”蔡东表示。同时，装D20、D26的T-truck （HOWO-A7）由卡车股份公司生产，年底前制出样车，明年批量销售。曼TGA车型的提升型中、重卡（2240和2440mm驾驶室）由济南商用车公司生产。”

    由于是入资而非合资，重汽在自主品牌和自主研发上享有充分的自由权，“首先是要自主，然后才有自主的能力，才能引进消化吸收再创新，”马纯济认为。尽管如此，站在巨人肩膀上前进的重汽仍在海外市场做出了更多调整。

    “在海外，我们与曼在出口区域上有具体分工。双方经过认真甄选和谈判，重汽以发展中国家和地区为主，逐步向一部分发达国家过渡。”马纯济表示。蔡东告诉记者，合作双方签有框架协议，就具体出口地区进行了划定，曼公司同时允许它在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车。

●  引进发动机可能对外供货 客车业务将重新拾起

    记者了解到，借着与曼公司合作的“东风”，重汽在客车业务和MAN发动机对外配套业务上有了更多想法。

    “D08、D20、D26发动机引进后，我们会考虑对外供货的事宜。”蔡东明确告诉记者。在中国国内，目前有不少高端大中型客车（如青年尼奥普兰等）和高档重卡车型上装配曼MAN原装进口发动机，重汽的引进，给了这些高端品牌以提高产品性价比和降低购置成本的契机。

    “但供货的主动权在我们手中。客车和工程机械目前不涉及到跟重汽的竞争，卡车则存在竞争关系。我们会根据对竞争对手的评估，来决定是否为其配套动力总成。”

    蔡东坦言，由于近几年来忙于发展卡车业务，加上客车市场利润趋薄，重汽集团客车板块一直没有发展起来。“下一步准备把客车业务。这次与曼的合作，我们也不排除未来与曼探讨在‘曼’品牌和‘尼奥普兰’品牌客车方面的合作，看怎么样整合得更好一些。”

    “我们并不缺乏这方面的技术，要知道，重汽曾经是我国大中型客车最早的一批生产企业。”蔡东告诉记者。据悉，重汽于1999年重组济南客车厂，并在去年成立了客车事业部。

●  后重汽－曼时代能否引发“蝴蝶效应”

    增强长板，补足短板，重汽在与曼战略合作后，正向东风、一汽这样的综合性商用车企看齐。

    目前公认的三大综合性商用车制造商分别是排名前三位的福田、东风和一汽，其明显特点是商用车产品线齐全，包括重卡、中卡、轻卡、客车乃至轻客。这三家厂商凭借量的支撑，目前位列全球商用车销量前十名。

    “也许重汽与曼合作的初衷并非要向综合性商用车集团迈进，但最后的结果很可能是，重汽由单一的重卡制造商发展成为集重卡、中卡、客车、客车底盘生产于一体的大型商用车集团。”一位业内专家对此评论说，如果是这样，5～10年内商用车行业的排名也许会改写。“毕竟，重汽本身技术实力相对较强，曼在卡车和巴士方面又是全球领先，双方的全方位结合，或许会掀起商用车行业的蝴蝶效应。”

    此外，一旦重汽-曼的三个发动机产品对外供货，势必会对客车、卡车中高端发动机格局造成冲击。这其中，东风康明斯、西安康明斯、道依茨等发动机厂或将重划“势力范围”。而在海外市场，曼的成熟渠道和经验，也许将帮助重汽超越产品出口阶段，更好地提升品牌影响力。

●  延伸阅读

    中国重汽引进曼的TGA技术，涉及55种整车基本车型，2240毫米和2440毫米两种宽度的驾驶室，提供车型达4563种（其中，欧III车型1517种，欧IV车型1523种，欧Ⅴ车型1523种)）；车桥、分动器和驾驶室等总成；TGA整车制造技术；以及D08、D20、D26三款发动机。重汽将用两年左右的时间，完成从发动机、车桥到底盘等关键技术的国产化。

    D08发动机 分4缸和6缸两种。4缸D08发动机排量为4.58升，覆盖150～210马力，6缸D08发动机排量为7升，覆盖220～320马力。这两款发动机适用于中、重卡以及客车和部分工程机械产品。D20发动机，排量10.52升，覆盖300～430马力；D26发动机，排量12.42升，覆盖440～600马力，这两款发动机将用于重卡产品。

    通过与曼战略合作，重汽不仅拿到产品图纸，还有发动机的司法文件和实验条件文件等，这将帮助中国重汽学习如何设计发动机等核心零部件，使其在未来技术研发上的能力有较大提升。