8×8军用越野车：黄河JN252曲折诞生记

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    1967年7月，在一机部越野车研制进度检查会上，考虑到刚组建的第二炮兵部队急需高性能特种车辆，一机部汽车局会同总参有关部门决定，停止济南汽车制造厂黄河250的进一步研发工作，集中力量研制二炮所奇缺的高机动重型越野车。当时这个车代号为“黄河 251”重型越野车， 但因技术指标要求过高，以及当时国内材料的强度和工艺不能满足样车试验要求，历时两年，经过两轮样车试制后放弃。

    1968年底，二炮和一机部汽车局向济南汽车制造总厂下达了研制“黄河253”的紧急命令，黄河253是利用成熟的技术在当时民用黄河150载重车的基础上改装而成，能够从一定程度上满足二炮的紧急需要。数月后，总计156辆的重型越野车成为了我国二炮早期的武器装备。

    1969年中苏边境接连爆发了几起冲突事件，之后，苏联又私下向美国等国试探对中国核设施发动突然袭击的可能性。在此背景下二炮急需具有机动性的导弹发射平台。故1969年12月第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8×8高机动性独立悬挂重型越野车的任务命令，从此开始了黄河JN252的研发过程，黄河253车型没再延续发展。

    1970年9月，济南汽车制造总厂制造出4种规格的4辆样车，交给二炮兵和一机部汽车局的联合试验组。测试时发现JN252的球差万向节总是烧损，里面4个球老是烧毁，主要原因是转向角度比较大，而效率降低了，后来经过改进很快就解决了，在试验过程中没有出现太大的问题。1971年，为尽快满足在复杂的国际形势，二炮组织军委等单位组织鉴定，认为该车基本符合要求，但还有部分需要改进，最主要的是独立悬挂的衬套磨损严重，一方面是由于当时的材质问题，其次是密封性，此外还存在转向机沉重漏油等问题，JN252的转向机是仿照贝利埃车型的转向机。而JN252也是从1971年开始批量生产。

    1971年的批量生产是由部队临时鉴定，在1975年又进行了两高一低试验（高温，高原，低温）后，1976年4月由一机部，七机部，国防科委，二炮在济南召开了鉴定会，JN252从此基本定型，JN252主要有4个车型，分别为A型,B型,C型和基本型，基本型为普通装载导弹所使用，A型主要是拉发射基座，B型比A型长主要是燃料车为导弹加注燃料。

    1984年10月1日，在建国三十五周年的国庆阅兵仪式上，黄河252牵引乳白色的中远程导弹通过天安门广场的时候，让曾经为这辆车的研发与生产的相关工作人员激动不已。 随着第二炮兵部队的壮大建设，JN252在后来30年中一直作为我国中远程战略武器的载体。黄河252和它的改进型是我国第一代和第二代军车中，唯一的高机动性越野车族，并且为以后多轴越野车的研发奠定了基础。

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