奇瑞将联手少林汽车 打造微车轻卡基地

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在兼并重组话题中沉默许久的奇瑞，终于在8月末开始有所行动。这次奇瑞的合作对象不再是外界传闻已久的江淮汽车，而极有可能是距河南郑州有15公里远的河南少林汽车股份有限公司(以下简称少林汽车)。

    “奇瑞这次的合作对象是少林汽车。”河南当地一家媒体的记者用肯定的语气告诉记者。8月25日，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃一行秘密来到郑州，会见了河南省委书记、省人大常委会主任徐光春等领导，当时，这位记者就在现场。

图为奇瑞微车品牌--开瑞

    据了解，奇瑞将联手少林汽车在河南郑州、开封交界处投资微型车厂，初步计划固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械的生产基地。

●  奇瑞为什么“舍弃”江淮，千里迢迢来到河南寻找合作伙伴？

    该记者对记者说，尹同跃当时并没有详细阐明原因，但有一句话令他印象深刻，那就是“奇瑞希望在需要汽车的地方生产汽车”。

    为什么选择河南？

    自2002年以来，奇瑞与江淮之间的兼并重组话题就从来没有中断过，两者的合作被视为安徽省打造“大安汽”的重要一环。今年，自《汽车产业调整与振兴规划》颁布以来，两者之间重组话题更是被媒体轮番“轰炸”，但总是雷声大、雨点小，最后不了了之。这次，奇瑞意外“挥师”中原的意图何在？

    奇瑞在河南市场的销售业绩可以说明问题。自2004年以来，奇瑞汽车不仅连续5年稳居河南上牌量首位，而且在奇瑞全国的总体销量上，河南所占份额更是仅次于山东，位列全国第二。

    今年1~4月，奇瑞旗下的主力品牌在河南市场的累计销量已达到11682辆，同比增幅27.9%。河南与山东均被奇瑞列为单独的大区。在河南的经销商数量，奇瑞精确到县级，而其服务网络也将会铺到乡镇。

    “尹同跃来郑州时除了会见河南省政府的领导外，还与当地的经销商进行了沟通。自国家实施‘汽车下乡’政策以来，河南的微车市场一直非常火爆，这一情形奇瑞自然是了然于胸。”一位业内人士告诉记者。

    河南地处中原，交通便利，物流发达，全国每10辆汽车中就有一辆是在郑州销售的。河南有近1亿人口，逐步富裕起来的中原人民对汽车等高档消费品的需求在大幅度提升，市场潜力巨大。此外，河南是全国重要的能源原材料基地、装备制造业基地，能源、原材料的生产和加工能力比较强。

    河南发展汽车工业的三大优势不仅被河南省委书记徐光春提及，更被奇瑞汽车看在眼里。

“奇瑞与河南渊源极深，奇瑞公司的许多中高层管理人员都来自河南。”该业内人士笑着说。

    为什么选择少林汽车？

    不是江淮，而是少林。奇瑞的这一选择“闪”了媒体的“腰”。

    少林汽车在国内客车领域有一定知名度，客车年销售量大致排在5、6名的位置，以生产中巴车为主。目前，少林已形成大、中、轻型公路客车、城市客车、旅游专车、乡村专车、团体专车、专用车系列产品，主导产品少林牌中型客车年产量已达1万辆以上。

    对于为什么选择与少林汽车合作这一问题，河南当地媒体的知情人士对记者说，“奇瑞汽车是为了获得生产资质”。那么，奇瑞想从少林汽车那里获得什么生产资质呢？

    奇瑞目前已经有了自己的微车品牌——开瑞，而且也通过收购扬子客车较早地进入到商用车领域，那么奇瑞到底看中少林汽车什么呢？

    对这一问题，重庆交通大学交通运输学院教授王健也不甚了解。他对记者说：“少林主要生产中巴，与微车在生产技术上有延展之处，而且奇瑞也可以利用少林的中巴销售网络销售微车，但是更具体的原因我就不太清楚了。”

    对于有媒体分析奇瑞是因为产能紧张的原因向河南扩张的说法，王健并不赞同。“目前，国内汽车生产正处于产能过剩的阶段，从产业发展的角度来看，这种说法是不太合理的。”

    据知情人士透露，目前奇瑞正与少林汽车就生产属地等一些细节问题进行积极协调，暂没有时间表公布双方具体的合作内容。