加强治理超载 催热天津卡车轻量化市场

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    日前，天津市开始在全市开展为期两个月的源头治理车辆非法超限超载专项行动。此次“治超”行动，重点加强对各类货物运输场站、港口等货物集散地以及其他道路运输装载场所的监督管理，重点治理55吨以上严重超载的违法行为。

    如今，源头“治超”工作已经进行了近一个月，效果如何？对卡车经销商来说，源头“治超”是否对销售产生了影响？本期柠檬茶座邀请了4位天津卡车经销商，请他们谈谈对这一事件的看法以及市场走向。

    柠檬茶座嘉宾：

    杨树东：天津一汽汽车销售服务有限公司经理，销售解放重卡

    刘红军：天津海港重卡汽车销售服务有限公司总经理，销售重汽重卡

    傅 勇：天津市骏通汽车销售服务有限公司品牌经理，销售南维柯跃进轻卡

    岳春涛：天津市创新汽车销售有限公司总经理，销售奥铃轻卡

    主持人：此次天津加大治超力度，针对货源企业在装货、称重时实施监管，也就是从源头开始控制超载超限的出现。几位都在天津市场耕耘多年，大家认为这种治理方式的效果如何？

    刘红军：所谓源头治理，就是在哪里装的货那里负责，不像原来那样车上想拉多少就拉多少；要是出了问题，不是追究车的责任，而是追究源头的责任，在哪儿装的货就找哪儿负责。一般来说，装货的地方有计重设备，此外，高速公路入口处也有地磅，对车辆重量进行检查。其实，车辆在装货行驶的过程中，很多流程都需要过磅，比如装货过磅、出港过磅。

    以前查超载和现在的方法不一样，以前超载了罚点钱就可以走了，现在是如果超载就不让走，多装了需要回去卸货，超重最多不能超过50公斤。一旦超过50公斤，就不给过磅，车辆也出不了港。现在整个天津都查得很严。

    杨树东：现在的情况是，外地超重车辆不让进入天津市，本地超重车辆不让上高速公路。虽说源头治超是从装货地开始查，但有时候查得还不是那么严，现在还处在缓冲期，有些措施还没有落实到位。目前,主要是在收费站、高速路口的地磅称重，另外,一些一级公路也配有称重设备。

    岳春涛：超载治理主要针对重卡，对轻卡查得不严。正如之前两位经销商所言，治超主要是在高速公路、外环线查，而外环线主要是针对重型车辆；对于轻卡，还没有在装货地进行载重的检查。

    之前查超载的方法就是过地磅，不过并不是从装货的地方就开始这样做。地磅一般都设在收费站入口，另外临时检查站点也有地磅。装货的地方不限制你装多少，你拉得越多越好，但是之后在道路运输途中的罚款全是车主承担。现在这一情况正在慢慢发生转变，按照要求，天津市区内的发货地点就不允许车辆超载。

    主持人：听了几位的介绍，我们感觉到天津市的源头治超工作尚处于起步阶段。到目前为止，源头治超是否对各位的销售产生了影响？限制车辆总重，会否导致今后用户偏向于购买轻量化车型呢？

    杨树东：治超是从8月1日开始，时间还不长，市场上对轻量化车型需求增大的趋势并不明显。

    治理超载对我们的销售肯定有影响，因为治理重点是总质量超过55吨的车，也就是说大马力车辆上路有可能受到限制。我认为这对半挂车影响最大，对自卸车影响较小，因为自卸车一般都不上公路行驶。总的来说，这对销售影响并不大。

    我认为，治理超载后还是中型车更适合，按55吨的上限要求，对于一般货运来说，280马力就足够了，所以，我估计300马力以上的车型受影响比较大。在治理之前，用户对车辆自重无所谓，只要求车结实，现在是车辆越轻越好。当然，轻量化也有限度，车太轻了，装货时被压坏了也不行。

    刘红军：最近我们的销售非常火爆。我们有一款比较适合天津港使用的6×4车型，这就是一款轻量化车型，卖得非常好。从源头治超开始，我们已经卖了200多辆。

    有人说源头治超影响了车辆销售，我们这边不是这样，因为不管治超有多严格，货物还是要往外运输。

    治超要求车辆总重不超过55吨，主要查重卡，因为轻卡也拉不了这么多。当然，这不是说对轻卡查得不严，而是因为轻卡一般就拉3~5吨。不过，轻卡载货超过自身的载重量肯定也会被查，也要按规定回去卸货。

    我感觉这次源头治超主要影响8×4车型，以前这些车超载时能拉70~80吨甚至100多吨货物，现在这种车型就是被检查的重点。8×4车型自重就有20多吨，而我们这款6×4车型自重只有16~17吨，相比来说，自重降低了5~6吨，自重越轻，拉的就越多，也就意味着能给用户带来更大收益。

    傅勇：对轻卡来说，治理超载主要针对出天津市的车辆，而对市区内的轻卡没什么影响。我们的用户主要从事市区内运输，所以源头治超对销售影响不大。

    目前，用户对轻卡还没有自重方面的要求，并没有因为治理超载而要求买轻量化车型。现在用户的要求主要还是尺寸要大、装载要多，他们还是要超载的。

    岳春涛：源头治超对我们的销售肯定有影响，但是影响不算太大，因为治超主要针对重卡。
到目前为止，我们没碰见几个指定要买轻量化车型的用户。

    主持人：看来轻量化车型的潜在需求主要在重卡领域，那么厂家是否有推出轻量化车型的计划呢？

    杨树东：解放有推轻量化车型的计划，不过目前相应的产品还没出来。其实这还有个矛盾，比如在上公告时自重是10吨，如果为了减轻自重做成8吨，上牌照时重量达不到，车管所不给上牌。而与之相对应的是，根据国家治理超载的要求，车辆自重是越轻越好。怎么解决这个矛盾，现在还没有什么好方法。

    主持人：轻卡企业是不是还没有推出轻量化车型的计划？

    傅勇：在轻卡轻量化方面，福田做得比较好。南维柯跃进一直在往高端上走，南汽是跟上汽合并之后，所以我估计不会出轻量化车型，厂家还是侧重于中型卡车。

    岳春涛：关于推出轻量化车型的计划，要看各地区的具体情况。

    主持人：通过几位天津卡车经销商的介绍可以看出，天津源头治超主要影响的是重卡，正因为如此，轻量化重卡出现了热销的苗头。

    提到超载，我们难免会想到山西这个货运大省，而山西的源头治超已经实行了很长一段时间。目前，山西用户买车已经形成了以轻量化车型为主的模式。随着天津治超的深入，这一趋势也会逐步显现。在此，主持人建议，天津重卡经销商可以研究山西重卡市场的发展态势，适时推出相关车型。