国产EQ240：亲历战争前线 见证二汽诞生

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    1978年12月，在对越南自卫反击战中，一辆第二汽车制造厂（现为东风汽车）生产的2.5吨军用越野车EQ240不慎从山崖上摔下，导致驾驶室严重变形。但就是这样一辆重度摔伤的车，仍然完成了战斗突击和物资抢运任务。在整个自卫战中，没有一辆240因为质量问题出现事故，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。老山前线一级战斗英雄史光柱后来专门为此题词：东风载我上前线，凯旋回敬造车人。

（EQ240参加对越南自卫反击战）

    但是几年前，摆在EQ240面前的却是另外一番景象。从1970到1972年二年多的时间里，二汽只生产了不到200辆，而且质量极差，有群众编出顺口溜笑话240“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”。当时240被简称为25Y，在民间更是被戏称为“25歪”。

（EQ240又称25Y）

    说起EQ240的发端，还得回溯到1967年上半年。当时，国际上的紧张局面日趋激烈，苏联与中国交恶。从撤走专家到撕毁合同、经济封锁，最后发展到军事压力、边境挑衅。与此同时，中国还面临着来自美国和台湾的军事危胁。尽快生产出能适应作战需要的国产军用越野车已经迫在眉睫。

    早在1952年底，一汽建设方案确定之后，毛泽东主席就做出了“要建设第二汽车厂”的指示。但是由于先后遇上“反冒进”、经济困难时期、“文化大革命”，二汽的建设经历了“三上三下”。

    1967年，国家要求加快建设二汽，生产军用2.0吨越野车和3.5吨卡车。在党中央的号召下，来自一汽、南汽、北汽的优秀人才汇聚二汽，支援建设。尤其是一汽，拿出了自己全厂1/3的管理干部、技术人员和工人，形成了二汽的骨干力量。后来的国务院副总理李岚清、全国人大常委会副委员长王兆国、一机部副部长饶斌、全国政协常委陈清泰等领导同志，都是在1970年前后投身到二汽建设的大潮中来。

（饶斌参加黄龙引水工程劳动）

    1969年9月28日，几度上马下马的第二汽车制造厂终于拉开了大规模建设的序幕，饶斌成为总带头人。来自长春的140个技术人员组成了二汽的产品设计队伍，开发2.0吨越野产品20Y，主要功用是拖炮车。后来由于战备升级，牵引重量提高，军队要求将吨级提升到2.5吨，代号25Y，也就是后来的EQ240。

（第二汽车制造厂开工典礼大会）

    时值二汽草创，一盏马灯、一根扁担、一双草鞋便成为拓荒者创业的真实写照。二汽老厂长黄正夏在他的回忆录中，曾经引用过一段创业者对当时情形的描述：

    “一进山，满眼都是芦席棚。我们用油毡铺顶，用芦席隔成小间，再安个芦席门，窝就建成了。同事之间都是'棚友'。芦席棚挡不了炎热与寒冷，老鼠的啃叫与奔跑为我拌眠，偶然还有蛇与你照面。”

    1970年，第一代二汽人硬是用榔头和锤子，在四面透风的芦席棚里打造出了第一辆“政治车”——2.5吨越野车EQ240。EQ代表“二汽”，240代表产品型号，主要的技术基础来自一汽解放卡车。说它是政治车，是因为这是为了应对部队需要，在不具备生产条件的情况下，强行用手工单件加工拼凑出来的。

（芦席棚内试装车）

    EQ240仅生产了8辆样车，试验两轮就轻率地定型，导致在使用中暴露出的问题有几百处之多，如漏油、漏水、漏气，驾驶室开裂、噪音大等，经常开在半路熄火，“25歪”的外号也由此而来。

    早期的EQ240还闹过一个笑话。“1970年10月1日，240送到武汉参加建国20周年纪念游行，因为是拼凑起来的车，对质量谁也不放心，于是厂里派了200多各个工种的工人，带上修理工具，躲在主席台后面蹲了几个小时，随时准备投入“战斗”。直到汽车顺利通过主席台，大家的心才放下来。”二汽第一任总工程师陈祖涛这样回忆那段令人啼笑皆非的历史。

    1971年6月10日，二汽第一条汽车总装配线——两吨半越野车EQ240总装配线竣工；20天后的7月1日，装配线完成调试并试车成功。从此，二汽告别了“芦席棚里组装汽车”的历史。

    后来，陈祖涛带头的技术小组，在艰难的攻关中，改变了EQ240不太光彩的形象。1973年后，二汽创造了大会战、大检阅的群众路线的形式，如攻关调试大会战、工装设计大会战、工程质量返修大会战等。用了一年多的时间，集中解决了240的104项关键质量问题，修改了全车四分之一的设计，900多个零部件。

    1975年6月，EQ240历时8年研发，最终定型。1975年7月1日，生产能力胜利建成并投产。新出产的240以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等特征闻名。这也是二汽生产的第一款车型。

（1975年7月1日，二汽第一个基本车型EQ240生产能力胜利建成）

    虽然出车了，但是二汽也因此陷入积重难返的尴尬境地。二汽的建设纲领是年产10万辆，其中EQ240占2.5万辆。这种建设纲领的提出带有深厚的战时体制味道，到了70年代后期，随着战争的阴影渐渐远去，军队每年只需要1000多辆，导致二汽产能严重闲置。

    另外从经济效益上看，由于军车的设计、建造和选材都和民用车不同，成本很高，按当时的价格，一辆EQ240就要一二十万，虽然很受部队欢迎，但一直无法实现赢利，国家先后投入十多个亿，仍然吃着国家的“基建饭”。

    1978年，二汽“计划亏损”3200万，“成为“湖北省和一机部系统最大的亏损户”。后来，二汽在EQ240的基础上研发出5吨民用版EQ140，才开始扭亏为盈。

    90年代，EQ240经过现代化设计后改名EQ2080E，并衍生出一系列改进型号，主要有EQ2081E和EQ2082E6D。

（EQ240后续车型）

（EQ240重要改进车型参数表）

    EQ2082E6D型二吨半越野汽车是EQ2081E（EQ240-1）车型的改进型，2000年9月设计定型，2001年4月投产。该车型针对EQ2081E车型多年来在使用中所暴露出的问题与不足，利用东风公司在其它车型上研制开发的成熟总成及结构，主要进行了8项改进设计，包括换装康明斯6BT5.9型降扭矩增压柴油发动机、液压气助力操纵、采用动力转向系统等。从二汽破土动工的那一刻开始，EQ240就作为生产的第一款基本车型陪伴二汽长大40年，也见证了中国军队所走过的风雨历程。

    参考资料：

    《我的汽车生涯》陈祖涛著

    《探索与追求》黄正夏著

    《艰难历程——黄正夏采访实录》欧阳敏著

    《东风道路》东风汽车公司编