运力过剩明显 美国卡车货运业面临调整

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    4月10日，拥有61年历史的美国邦德运输有限公司向美国破产法院提交了破产申请。资产负债表显示，该公司负债330万美元，资产仅为220万美元。根据该公司网站显示的信息，邦德运输有限公司拥有90辆牵引车和275辆挂车，雇用了100名司机。

●  货运公司缩减开支

    然而并不仅仅只有这一家小型卡车货运公司在财务压力下申请破产。根据美国投资公司Avondale Partners市场分析师Donald Broughton公布的第一季度卡车货运业统计报告，美国有480家卡车货运公司在第一季度倒闭，约占卡车货运企业总量的1%。Donald Broughton表示，尽管运营车辆在急剧减少，但是目前退出市场的车辆仍无法缓解供大于求的矛盾，也无法影响货运价格，只有当5%以上的运力退出市场以后，才能使货运需求和货运价格趋于稳定。

    与此同时，以货运业务为副业的公司也面临业务调整。近日，造纸企业惠好公司就决定关闭其位于美国西北部的卡车货运公司，该公司拥有42辆卡车。公司发言人Greg Miller说：“关闭货运公司，一方面是因为经济衰退；另一方面是因为卡车货运并不是我们的主要业务。我们的主要业务是造纸，这是我们必须要努力去做的事。”

    事实上，不光小型的卡车货运企业不断破产，大企业也面临着利润下滑的困境。

    全球最大的卡车运输集团耶路公司公布的财务报告显示，第一季度，该公司货运量下降了29%，收益低于预期，这其中包括了其将货物集中托运带来的利润。一些专家认为，用户担心这种拼箱措施会降低运输公司的服务水平。在一份客户备忘录中，市场调查机构Longbow Research的分析师Lee Klaskow写到：“无论耶路公司能否达到盈利目标，目前仍然存在客户进一步减少的风险。”

    Saia货运公司总裁兼首席执行官里克•奥•德尔表示：“在目前经济环境极度困难的情况下，我们面临货运吨位减少和货运价格下滑的压力，这两者极度压缩了我们的利润空间。”该公司第一季度财务报告显示，其运输总吨位跳水7.2%，零担货运量下降8.9%。

    在车辆方面，美国沃纳企业公司减少了4%的车辆，尽管如此，沃纳方面仍表示，第一季度，货运需求下降幅度超过了它们削减车辆的速度。“货运市场在第一季度进一步疲软，经济衰退加上托运人大量减少库存，造成货运需求严重不足。”沃纳说。

    盟约运输集团也决定削减资本支出。集团总裁David Parker说：“通过对第一季度的轻型货物运输需求进行评估以及对未来3个季度轻型货物运输需求的预测，我们决定取消在2009年购买100辆牵引车的计划。”

●  卡车司机面临失业

    4月22日，晚上8点，75辆卡车静静地停靠在美国95号州际公路56号出口，这是全美最大的卡车停靠站运营商Travel Centers的233家停靠站之一。

    无货可拉的卡车司机们要么睡觉，要么看电视，要么打游戏，要么无休止地聊电话，要么通过笔记本电脑查找货运需求。

    卡车司机的处境可谓是四面楚歌，他们要支付高额的油价和保险费、日益增长的道桥通行费、高额的生活开支，以及迎接以前没有遇见的各种挑战。目前，每英里货运价格比20年前甚至是30年前还要低。从1950年开始便从事货物运输的卡车司机Bob Cota说：“现在很糟糕，1960年的货运价格是每英里1.10~1.20美元，燃料是每加仑50美分。”而现在一些公司向他们提出的货运价格仅为每英里60美分或70美分。Bob Cota进一步指出：“这样的价格我是不会接受的，每英里的燃油费就需要40美分。”为了寻找更高的货运价格，他的妻子Karla通过笔记本电脑在互联网上努力寻找货源，试图借此支付他们回家的费用。

    无货可拉，大量卡车闲置，致使停靠站的生意异常火爆。现在要找到一个停车位都很困难。马萨诸塞州的卡车司机Rob Doden说：“自从经济衰退以后，在美国东北部已经很难找到车位了，所以只要找到一个位置就必须尽快抢占。”

    美国小型货运公司协会主席David Owens说：“这是一个可怕的情况。对卡车司机来说，最坏的事情不是发生意外，而是离家一天、两天，甚至是很多天以后都无货可拉。这反映消费者与制造商之间存在着巨大的不平衡。”

    根据美国卡车运输协会公布的数据，2005年美国约有350万卡车司机，而全行业的员工达到870万人，这意味着每15名美国在职员工中就有1名货运行业从业者。在经济繁荣的2005年5月，美国卡车运输业短缺大约2万名司机。但在今年一季度，经济萧条导致货运量减少，大量司机面临失业。

●  调整业务方向成扭亏关键

    由于存在着运力过剩和货运需求下降的矛盾，在此经济衰退期，美国货运行业面临新一轮的整合契机。福布斯杂志认为，这将影响托运人和承运人未来的利益关系。

    首先，市场上运力过剩，托运人在与承运人签订合同时，把价格作为决定因素，这样将导致恶意压低价格的情况发生，不利于货运行业的良性发展；其次，通过行业调整，当经济恢复时，货运市场会变得更精简和高效。因此，存活下来的货运企业将拥有最新型的长途运输业务，在合理化的运输网络中，通过完善内部管理和提升运输技术，以最大限度地减少车辆空载里程。

    现状也为货运行业带来了经验教训：承运人需要改进或优化现有管理和技术，托运人则可在货运市场供需达到平衡时，实现货物配置网络的合理化。

    产业合理化是福布斯开出的药方。ABF公司已先行一步，宣布合并和调整其业务，对现有车型进行重新分配，选择最合适的车型装载最多的货物，这样使车辆达到最大承载力。这也带来了工作量的减少(减少劳动力成本和车辆磨损)，从而降低成本。

    零担货运公司OldDominion Freight Line的举动值得关注，在货运量减少的情况下，它们反而决定提高货运价格。虽然这导致该公司第一季度货运吨位下降了12.4%，公司执行主席Earl Congdon在谈论收益情况时却认为：“从第一季度货运行业的情况来看，经济衰退的大环境继续影响着货运需求，同时我们也面临着有史以来最严峻的价格压力。虽然我们逆势而行，决定采用提价策略，但是我们认为这一策略有助于公司的长期发展。提高价格将保证我们的服务质量。”

    福布斯杂志认为，在今后2~3年内，只有最能满足市场需求的卡车货运企业才能存活下来。这些货运企业将战胜经济疲软，为托运人提供高效的运输服务。但是，货运企业仍将在长时间内围绕价格展开竞争，而不是发展战略托运人，以打造一个强效的运输链。

●  相关链接

    根据4月27日美国卡车运输协会公布的运力指数，3月，美国卡车运力指数下降4.5%，2009年以来首度出现同比下滑，达到2002年3月以来的最低点。

    与此同时，我国的货运业则出现了回暖迹象。随着我国刺激经济的一揽子政策的实施，特别是物流业调整振兴规划的出台，物流业发展预期趋好，3月PMI指数中物流经营活动预期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。

    根据中国物流信息中心公布的数据，3月我国公路货物运输市场综合价格指数为65.7，比上月下降了1个百分点，比年初下降了5.5个百分点，但3月下旬已出现低位回升势头。