四款超600马力的牵引车 您喜欢哪一款？

草评车界

一个专注于卡车市场的销售员

到国六阶段，国产大马力牵引车终于又开始向上突破了。目前市场上已经发布且销售的≥600马力的牵引车已经有五款车型。当然我们也相信有更多的厂家正在做着准备，也许在下一批公告车型中，就会有其他品牌的车型亮相。今天就来一一列举国产600马力以上的牵引车。

为什么选择这4款牵引车？

1、这4款车型全部已经上市发布，陕汽X6000 600马力牵引车、联合卡车600马力牵引车、柳汽600马力和天龙旗舰600马力均实现了销售且终端客户已经开始运营，目前在调研中未能见到660马力陕汽。

2、这几款车型我们均采用其顶配车型（当然不含选装配置）；

当然也有人说汕德卡、解放有600马力的牵引车，欧曼银河有660马力车型，但是截止到目前，我们并未有看到该车型的发布上市，且在市场调研活动和采访中，长途物流车辆中并未看到实车，更没有采访到客户，所以不在次对比中。如果你有更好的建议，或者补充说明，可以在评论区留言，我们将持续关注并可以根据实际需求进行事件跟踪。

一、外观内饰篇

2020年全新推出的X6000。可以说是陕汽这么多年最大的改变。陕汽之前的德龙、奥龙一直是车身棱角，线条分明，很有力量感，做工当然也是比较粗犷。但新的X6000则采用了更多柔和线条设计，看起来更细腻，科技感更强一点。前格栅这些造型线条起到一个呼应的作用，并且还加入了镀铬条，营造出非常细腻的感觉。

全新造型的组合大灯，看起来个性十足，C字型里面包含了LED的日间行车灯和远光灯，还有透镜灯，从设计上来说，体积是越来越小了，但光源的应该会亮很多。一体式后视镜支持电加热和电动调节，另外后视镜采用了集成了倒车影像系统，行车更安全。

X6000作为平地板驾驶室，空间丰富，储物空间达到了1000L，驾驶室两侧的两个超大工具箱，可以装下较多的生活用品，在一侧的导流罩，可以进行折叠，这一点真的值得大家称赞。

内饰方面，这一款内饰似曾相识，这张环绕性型的布置已经开始流行于国内商用车，主驾和副驾在颜色上做了区分，主驾这边采用了深色。副驾则采用了米色设计，看起来更加的温馨。全液晶仪表，表显更清晰更精准，也更加符合现在的使用习惯，里面显示的信息非常多，方便开车的人对车辆状态有更多的了解，不过总感觉显示调整不是那么自然，可能是手生的原因。多功能方向盘现在已经基本上是标配，驾驶体验更好，让驾驶员有更多的精力去驾驶。中控有一个8寸的大屏，由于未通电，暂时无法查看。总体上陕汽X6000的中控显得更加整洁，按键按钮少了许多，但是在整体用料上来说，建议X6000可以采用更多的软材料，那样看起来会更加的高端化。

另外像一些舒适性的配置，比如多功能气囊减震座椅，还有通风加热功能，副驾驶则显得有些寒酸了。卧铺不能说超宽，但是也已经够用了，整体空间由于是平地板的缘故，车内也比较宽大，实用性非常不错。

2010年12月18日上市的国内第一高端重卡联合卡车，如今已经过去了11个年头，但是在国内市场仍旧未能够掀起风浪，联合重卡算是国内市场的老兵。这款U+H，实际上是在之前老款U的车型上升级而来，针对后视镜、前面罩和保险杠进行了优化升级。虽然说联合卡车的驾驶室主体已经有10个年头，但是不得不说这个驾驶室非常经典。我们看看国内后来上市的车型，如欧曼GTL、徐工汉风、北奔V3等，是不是有些似曾相识的感觉。没错，这款驾驶室主体来自于奔驰的actros，经过国内优化，最终形成了自身的风格。

经过优化后的U+H驾驶室，看起来不像之前U的那种胖小孩风格，变得端庄了一些。车前脸上除了盾标之外，也安装上“CIMC”中集的logo,这也是联合卡车股东变化，中集集团成为大股东后添加的，另外不得不提一下，联合卡车的盾标是国内第一款发光标示，曾经红鼻子卡车就是联合的代名词。大灯设计中规中矩，灯光带着透镜，不得不说是相对厚道，一体化的保险杠看起来比较美观，但是如果磕碰损坏后，可能维修费用比较高。

联合卡车U+H的这一款600马力牵引车是这一次横评的唯一一款凸底板驾驶室。我们也询问过厂家，该厂家表示暂时不会开发平地板驾驶室。不过这个驾驶室由于相对比较宽，内空也有1.93米，空间看起来也非常的不错，尤其是后卧铺，跟陕汽X6000不一样的是，这个U+驾驶室后围是向外突出的，所以驾驶室内卧铺也向外延伸，最宽度达到900mm，相当宽阔。

这是一款全心内饰，看起来有些眼熟吧。环绕式的内饰、双拼的色彩，副驾驶带一个折叠桌......本写手已经无法形容了。说说联合卡车的仪表盘。10年前上市的时候，是国内第一款纯液晶仪表盘，看起来高大上，但是时间已经过去10年了，这款当年看起来牛掰的仪表盘，现在看起来显示已经不那么细腻了。

联合卡车的储物空间利用的不错，额头上有五个储物箱，其中三个是带盖子的，驾驶室双侧各有一个，卧铺是三段式的，整个储物空间表现不错。

联合卡车的驾驶室看起来中规中矩，比较耐看。根据厂家描述，该驾驶室采用笼型结构，钢板最后为3MM，主打安全。总之对于外观我们不做更多评价，毕竟每个人的审美观不一样。

如今乘龙H7 3.0中网部分采用全新黑色前面板，并且增加了银色镀铬来进行勾勒，别有一番风味。当然不仅仅是中网部分增加了银色装饰条，整个车身上能找出不少银色元素，比如后视镜外壳、门把手处等都增加了银色装饰条，但又没有大面积的堆砌，整体感觉恰到好处。

柳汽乘龙H7驾驶室中规中矩，这款驾驶室也是上市多年。最大的个性化就是前面板色彩不一样，但是经过跟经销商沟通，可以定制同色面板。前格栅宽大下延，看起来也非常的霸气。新款的车灯也加入了LED日间行车灯，且有了色彩的变化，镶嵌在宽大的保险杠上，个性化十足。

座椅采用气囊减震座椅，驾乘舒适性有保证，乘龙H7 3.0副驾驶采用的是可旋转座椅，驾驶员座椅带有多项调节功能，可以让不同身材和使用习惯的卡友都能找到最舒适的角度和位置，而且座椅采用的是新款配色，不仅仅好看，打孔式设计也有更好的透气性。乘龙H7 3.0的方向盘依然是我们熟悉的，具有浓烈乘龙设计风格的多功能方向盘，按键竖置式排列。仪表盘则改为TFT彩屏智能仪表，可显示多项行车数据。中控部分带有多媒体显示屏，看起来比较习惯了。

天龙旗舰早在2014年已经上市，这一款国六的东风天龙KX车型是在去年上市的。KX国六版本在外观设计上沿袭了老款的造型，看起来依然霸气侧漏，两条黑色的腰线贯穿其中，在配上黑色的导流罩，看起来依旧是那么帅气。一体式后视镜可以在行驶过程中降低风阻；三段式保险杠可拆分分别换装，降低更换成本；

东风不愧是做了多年商用车的生产，整个布局看起来非常协调，前大灯看起来中规中矩，属于耐看型。从前至后，我们能看到底盘布局一条线，进本上在一个平面上，导流罩看起来宽大，且左侧也采用了可折叠式设计，比较人性化。

天龙旗舰的内饰看起来非常的精致，有一种进口车的感觉，得益于整个仪表盘台材质的配色和呈现的饱满感觉。LED室内灯，LED卧铺阅读灯、方向盘背光灯、7寸娱乐屏、全景影像、自动空调、多功能方向盘、电动车窗、电动加热后视镜等配置，由于采用的是平地板，整车室内空间宽大，后围板向外凸，卧铺也变得更大，舒适性进一步提高。

4款车车身尺寸及轴距

通过以上的4款车的外观对比，陕汽X6000和东风旗舰KX为纯平底板设计（当然也有凸底板），联合卡车U+H没有纯平底板驾驶室，柳汽乘龙H7也是只有微凸底板驾驶室，从空间上来说当然是平地板的占有绝对的优势。其他方面东风天龙旗舰KX和柳汽乘龙的驾驶室方面并没有达到最宽的2550，具体细节有待进一步考证。

当然在这里，对于外观和内饰方面我们也不过多的进行赘述，毕竟罗卜白菜各有所爱，我们紧接着进入下一环节，动力连比较。

二、整车动力链、国六后处理技术

陕汽X6000,潍柴WP13H+法士特AMT+汉德后桥的黄金动力链

这是一款大家都熟悉的配置，号称行业的黄金动力链，被国内很多重卡厂家采用。而陕汽X6000上匹配的潍柴是专用P13H发动机，该发动机是12.9升，比之前的WP13的12.54提升了0.36L，这是一款号称热效率突破50%的发动机，专门为陕汽X6000量身打造的，发动机扭矩2650N.m。热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果就越显著。自1897年，世界上第一台柴油机成功面世，历经百年的改造升级与新技术应用，直到当今，柴油机热效率从26%提升到46%。从世界柴油机热效率发展统计数据来看，随着排放法规的日益严苛，热效率的提升遇到了很大瓶颈，热效率提升的难度越来越大，进展缓慢，是世界公认的行业技术难题，而潍柴热效率突破50%，绝对值得庆贺。但是我们在采访的过程中，由于客户使用的是试用车，签署有保密协议，不愿意透露更多细节，更不愿意提供照片，因此我们对此也不做过多的评价，据说油耗方面表现尚可，毕竟是国六，比国五的稍微费油是正常的表现。目前据悉国六潍柴后处理采用了EGR+SCR+DOC+DPF+ASC技术。

法士特的变速箱，我想每一位老司机都是使用过的，稳定可靠自然不用做过多的赘述。但是对于AMT变速箱来说，可能有些陌生，最近两年国内重卡制造商欧曼率先在国内推广AMT变速箱（当然这里有人说重汽推广的最早，这一点我不否认，但是推广后由于种种问题，后来就不再推广），取得的成绩有目共睹。法士特变速箱作为全球最大的重型变速箱生产厂家，自然不甘落后，也推出了AMT变速箱。在这里我们继续普及一下AMT变速箱。本质上AMT变速箱的主体结构仍旧是MT手动挡变速箱，只不过是把用脚踩下去的离合分离机构更换成为自动调节的，把用手动的拨叉换成有数据调节的换挡操作机构，这个里面的核心那就是ECU控制的数据，所以说评价AMT变速箱的好坏，就是看看变速箱的换挡逻辑及积累的核心数据以及换挡机构的电、气路稳定性。法士特到2021年已经推出了第三代集成式AMT变速箱，经过不断的改进和数据积累，基本上已经能够适应国内的路况，经调查表明目前法士特AMT路上表现越来越好。

汉德的后桥，这个自然不用过多介绍，在重型超载的年代，这个后桥就是重型卡车的标配，质量稳定可靠，承载力更强。随着国内轻量化的逐步实施，汉德车桥也经历了几代的发展，目前表现中规中矩。

联合U+H：K13联合动力+法士特AMT+富华440车桥，不走寻常路

K13联合动力这款发动机，区别于玉柴的有两点，第一生产地不同，K13发动机生产地在芜湖而不是广西；第二方面，玉柴6K联合动力的股东不同，中集集团有45%股份。据悉这款发动机技术来源国外的奔驰DD13/15，有奥地利AVL公司进行调校，发动机排量为12.939L，发动机扭矩为2600N.m。这款K13发动机在国三国四国五阶段就采用了整体式缸盖、顶置凸轮轴和逆向冷却技术以及刚体龙门架构和蠕墨铸铁技术。在国六阶段依然保留了这些优秀的设计，且采用EGR+SCR+DOC+DPF+ASC的后处理技术。该款发动机已经上市10年，在这10年之中，玉柴基本结束了没有大马力柴油发动机的尴尬，且目前已经在市场上占有一定地位。K系列的发动机在国内最早推出的发动机所有零部件质保三年，也是行业创新，使一大批客户受到实惠。据本次调研的焦作客户马先生讲，他的国六K13车辆使用效果相当OK，百公里平原路况标载油耗在34左右，可以接受。

法士特AMT上文已经讲过了，我们这里重点来说说富华440车桥。卡友们可能大部分都知道富华的半挂车车桥，但是对于富华重工的卡车车桥并不熟悉，甚至都没有听说。实际上富华之前已经为国际巨头重卡制造厂代工生产亚洲区域的重型车桥。2010年开始自己建设生产线生产重型卡车车桥，至今已经11年的历史了。目前如沃尔沃北美、福特重卡亚洲区、广汽日野等都配备有富华车桥。该车桥技术来源暂不方便透露，总之10年来富华车桥从名不见经传成为名牌卡车的厂配车桥，我们由此可见他的质量和技术应该是受到了广大客户的认可。联合卡车从一开始就标配富华车桥至今，也有10个年头，这个K联合动力+富华440车桥，已经成为联合卡车的核心竞争力。

当年联合卡车一上来就开始推广全新的动力链总成，难度可想而知。不过经过100年的发展，联合卡车的这套配置已经越来越的受到卡友们关注和支持，尤其是使用过的客户对这套动力链的表现持肯定态度，当然联合卡车属于先行者，为自己的动力链也付出了代价，随着国六时代的到来，希望联合卡车能够再接再厉，10年磨一剑，需要发力了。

柳汽乘龙H7：东康Z14/K13联合动力+法士特AMT+新440后桥

东风柳汽在南方市场一直傲视群雄，销售相当不错。在动力链上，一直与玉柴合作不错，大部分的车型都可以选配玉柴及玉柴联合动力发动机，当然600马力牵引车也不例外。另外，东风柳汽，那么还是东风旗下企业，所以东康这个标配少不了，本次采访的这位广西卡友，车辆配备的就是东康Z14NS6B600发动机，发动机排量为13.48L，这一款发动机扭矩数据真不错，达到了2750N.m。东风康明斯Z14发动机完美继承由康明斯自主开发设计的五大关键系统：发动机缸内燃烧优化系统、燃油喷射系统、进气处理系统、电子控制系统、滤清和排放后处理系统，最大限度地保证了产品的燃油经济性与可靠性。它是依托康明斯全球经验，全新开发的新一代国六标准发动机。我们会惊奇的发现，在国三、四、五阶段，东风重卡系列匹配的东康发动机比例不断的在下降，而DDI发动机再上量，但是到了国六阶段，不光是东康，基本上国内所欲康明斯发动机都开始发力，抢占国六市场。从这里我们不难看出美国康明斯的野心，他们在低排放阶段觉得其他发动机过于优秀，而他们的机会太少了，借着国六升级的优势，他们便全力以赴来抢占国六重卡的动力市场。在这个东康Z14的国六后处理技术，采用了DOC+DPF+ SCR+HIASC尾气排放技术，称之为无EGR技术。

前三款车均使用了法士特的AMT变速箱，我们不再一一赘述。柳汽H7使用的车桥，来自于广西方盛440后桥，这个车桥早期以供应客车车桥为主，后拓展中重卡车桥，目前与东风和一汽具有常年供应合同，车桥市场表现不错，据客户说，这个车桥形式起来噪音比较低，同样属于免维护车桥，保养也比较简单便捷。

旗舰KX：东康Z14+东风14挡变速箱+东风德纳440后桥，全新配置开启全新市场

东康发动机Z14请看上述，我们重点说一说东风14挡变速箱。2015年1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团以55%对45%的比例，共同投资组建商用车合资企业——"东风商用车有限公司"，正式宣布成立并开始运营。多年过去了，到如今终于开始结果了，龙擎动力和TD14变速箱。这一款变速箱号称是使用了沃尔沃技术的变速箱，采用14档，但是目前投放市场的仅为手动挡变速箱，据说AMT变速箱近期也会投放市场。

DT14系列变速箱是东风与沃尔沃合作之后的首个成果，沿用了沃尔沃14档手动变速箱的技术，它采用全同步器换档形式，单H操纵顶盖及前后副箱气控换档方式，操纵简单，档位清晰。可是东风的这个14档变速箱操作起来比较复杂，很多人第一次使用，也是一脸的迷茫，据众多卡友介绍这款变速箱重载绝对不能使用高档起步，另外在操作上还有比较多的改进，对驾驶员的操作水平要求较高。

德纳车桥是东风的标配，德纳是音译过来的，技术来自于美国德纳。车桥已经匹配多年，使用中规中矩，在轻量化和噪音应用方面，表现不错。

动力链条对比：

动力链我们解释清楚了，现在主要来说一下EGR和非EGR的国六后处理区别。

都知道，目前国内国六技术路线主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线、Hi-eSCR路线（高效选择性催化还原系统）两种，简称有EGR和非EGR两种模式，那么关键问题来了，EGR是个什么东东？EGR是Exhaust Gas Re-circulation的缩写，即废气再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

目前争议最多的就是到底哪种技术路线好？没有EGR的说他们没有这些配件，所以后处理坏的可能性据比较少。而又EGR的则说排放更纯净，后处理稳定性将会更好。我们根据发动机和后处理的工作原理能够轻松的分析出，二者的区别，这没有绝对的好与坏，两种路线各有各的优缺点，非EGR模式可能在国六A阶段没有OBD的实时上传，会有一定的优势，但是如果采取了OBD上传，那么排放的处理的压力就更大。

这一点光有理论是不行的，一定要在使用后，那个会更好一点才能得出结论，我们拭目以待。

三、车辆价格/简单配置/金融/促销政策等

因各个区域不一样，所以详细政策还要咨询当地经销商。本价格和促销配置等，均是询问河南区域的某些经销商得知，并不能作为您购车依据，仅能当作参考。

我们从对比中可以看到，联合卡车U+H的价格最高，但是该车型配置比较高，且赠送了两年的整车保修，看起来很不错，东风旗舰KX价格最低，主要是因为是手动挡，目前市场上手动挡与自动挡差距一般在8000-12000元之间。另外车辆配置差异化很大，具体价格应当以具体配置为准。

四、总结：总有一款适合您，选车还要看线路和货源

我们从外观配置和动力链和配置价格等简单的介绍了一下这四款车的对比情况，希望能够对于正在购车的您一个参考。总之车辆的选择上并不是马力越大越好，而是要根据我们的实际运营路况和货物，做出综合判断。国际上通用的计算方法就是普货每10马力一吨的配置，我们现在车货总重基本上是49吨，那么正常500马力左右比较合适，但是我们如果爬坡比较多或者拉的货物超宽等影响下，选择大一点马力也没有任何问题。

在国六阶段，可能对于中国重卡来说，发动机的优劣和服务将影响一个厂家。对于广大的卡友来说，一定要选择一个售后服务比较好，保修期比较长的车型，对于国产重卡来说，经过这么多年的发展，越来越与国外差距在变小，尤其是硬件配置方面，所以不要去过分迷恋进口车一样，我们购车的时候还是要综合比较，综合计算才能达到预期效果。（文/卡家号：草评车界）