上牌不过关？看一下这五款轻量化产品

【卡车之家 原创】近期，各地轻卡上牌难的问题可以说成为了业内关注的焦点，而在前不久国务院在发布的通知中也明确表示：2020年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。那么如果现在打算买辆轻卡，什么样的最合适？

显而易见，轻量化的蓝牌轻卡一定是最佳选择，事实上，从去年5月21日行业“大吨小标”问题被曝光后，轻量化轻卡也是各厂家努力的方向，那么现在市场上有哪些关注度较高的轻量化的产品呢？今天我们就一起来看一下。

“5·21”后，奥铃迅速反应，及时推出了这款主打轻量化的奥铃速运，受到不少用户关注。轻量化的奥铃速运宽体版仍然采用福田轻卡M4平台驾驶室，在外形上并没有太大的变化，所以看上去还是熟悉的模样。

该车搭载2.8升排量的康明斯ISF2.8s5148T发动机，最大功率148马力，峰值扭矩360牛米，符合国五排放标准，该发动机具有起速快、动力足的特点。此外，也可以选择康明斯2.8L的国六发动机。

与之匹配的是万里扬5挡WLY5G40变速箱；该车配备断气刹、配备制动间隙自动调整臂，同时标配了ABS防抱死系统，配合前碟后鼓的刹车制动方式，进一步提升车辆在行驶时的安全性。可装配最大货厢尺寸为4.14x2.3x2.3m，容积约22立方。

整车重量为2.565吨，轻量化方面，变速箱采用全铝壳体的轻量化设计，可有效减重还能提升热交换效率。除此之外，铝合金储气筒、塑料燃油箱、全车装配了铝合金轮毂，这些都为整车减重做出了不少的贡献。

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说到轻量化上，重汽HOWO轻卡算是做得很彻底的一家，据了解，它的底盘能够做到最低2.2吨，还推出了铝合金车厢，使整车自重进一步降低，达到合规上牌标准。

该车搭载D25TCIE1云内发动机，2.5升排量，最大功率143马力，峰值扭矩360牛米，国五排放。匹配万里扬WLY6G45六挡变速箱，注油量4升，头挡速比6.143，六挡速比0.79。采用3.5吨级车桥，速比4.875；前后板簧为3/3+2片。该车长宽高尺寸4165x2300x2300mm，容积约为22立方米，还有多种货箱尺寸可选择。

轻量化方面，除了铝合金车厢外，还有铝合金的变速箱体、铝合金轮圈+无内胎轮胎、铝合金燃油箱、镁铝合金储气筒等一系列轻量化零部件，从而帮助车身有效减重。

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江淮汽车轻量化产品已开发61款，115个轻量化车型，覆盖帅铃、骏铃、康铃各产品线，而在车展上看到的这台国六版帅铃Q6，就是属于比较典型轻量化产品，

对于轻量化产品的开发也是江淮汽车的公司战略，据官方介绍，江淮汽车轻量化产品已开发61款，115个轻量化车型，覆盖帅铃、骏铃、康铃各产品线。今天介绍的这款国六版帅铃Q6，算是一款比较典型轻量化产品。

该车搭载康明斯3升排量的HFC4DE2-2E的发动机，功率输出159马力，最大扭矩430牛米，符合国六b排放标准。匹配星瑞6挡LC6T450B变速箱，采用复合材料的少片簧设计，板簧由连续纤维束和基体材料组成，采用单片形式，重量更轻，比钢板弹簧降重60%。

江淮汽车的轻量化技术重点从新材料、新结构、新工艺等方面展开，例如这款帅铃Q6，国六发动机油底壳采用了铝合金材料；车架首次使用550L高强度钢材料，采用减重孔降重；前桥采用8000T模锻工艺，对工字梁造型进行持续优化，提升强度的同时可实现降重6kg。后桥采用高功率密度主减后桥，3500T压力机一次成型，保证承载性能的同时保持承载能力不变。

配置铝合金轮圈，采用无内胎轮胎，铝合金动转泵、铝合金侧杠、铝合金后防护杠、铝合金储气筒，以及可实现降重4.3kg的集成式电动转向器、可实现降重2.8kg的ABS集成阀等轻量化零部件，可以说是一种大规模且细致化的轻量化方式。

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在车辆的可靠性和稳定性方面，庆铃轻卡一直占有优势，且用户口碑一直不错。自“大吨小标”后，在各家深受影响的同时，一直主打标载运输的庆铃轻卡，销量却不减反增，实属难得。

庆铃100P是一款窄体轻卡，它搭载五十铃4KH1CN6LB发动机，最大输出功率120马力，最大输出扭矩为290牛米，满足国六b标准。该款发动机在节油性以及稳定性方面有着出色的表现。匹配五十铃经典的MSB 5挡变速箱，技术也已经非常的成熟；采用前3后3+2板簧悬架结构。

庆铃五十铃100P的车身比较灵活，对于城市物流和乡镇等中短途运输来说，走街串巷也比较方便。轻量化的车身在装载量上也有着比较突出的优势，整车重量2.47吨。

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在刚刚召开不就的新品发布会上，上汽轻卡针对城乡物流、城郊物流、城市物流和城际物流，分别推出跃进福运、超运、快运和运霸系列，这样一来用户可以根据自己的用车场景进行选车。

其中跃进快运H300就是一款针对城市物流研发的高效型产品。这款车搭载的是康明斯2.8L发动机，最大130马力，最大扭矩300N·m，国五排放；匹配万里扬的全铝壳变速箱，具有重量轻、强度高、散热好的优势。另配有820mm直通大梁，车架断面高190mm，保证了车辆的承载能力。

据官方介绍，该车在不进行降重处理之前的底盘自重为2.26吨，如果选择一些轻量化的配置如铝合金储气筒、铝合金轮毂等，自重还会进一步降低，能够控制在2.2吨以内。

●  编后语：

从上面的五款轻量化轻卡中我们可以发现，当前的轻量化一般从新材料、新工艺、结构优化等三个方面进行；而新材料又主要以铝合金为主，在零部件集成化方面也取得了较大的进步。

事实上，底盘减重有很大的局限性，因此也有厂家开始在箱体寻找新突破，开始推出轻量化原厂车厢，例如悍将科技版。此外，江铃、东风、福田、解放、飞碟等也都推出了原厂轻量化车厢，主要的货厢类型有铝合金、复合板、彩钢板等，其中自重最轻的铝合金车厢重量不超过600公斤。

看完这些轻量化的产品，大家有着什么看法呢？欢迎在评论区一起探讨~