牵引车领跑上半年 国内热门车型逐个看

    【卡车之家 原创】今年牵引车的表现却异常抢眼，将去年下半年的火爆一直延续到了今年上半年，在本应自卸车火热的时间，牵引车凭借其强势表现硬是赢得了头把交椅。

    那在这火爆的销售热潮中，都有哪些重型牵引车获得了用户的亲睐呢？现在小编就将大家讨论的热门车型做个罗列。

●  解放J6：品质可靠

    解放J6卡车主要定位于国内高端市场，驾驶室是联合意大利设计公司设计的，硬朗的线条看起来霸气十足。

    高大驾驶室带来的就是宽敞的内部空间和储物空间，仪表台选择了模块化“T”型环抱式，操纵起来比较方便。液晶仪表可以及时显示车辆的运营情况。同时，J6采用高强度钢板全金属驾驶室，保证了驾驶员的安全。

    大马力是重卡发展的趋势，奥威6DM(11L)发动机的全面装配下线则进一步增加了J6在重卡市场的竞争力。奥威6DM 11L发动机覆盖350-420马力段，采用了国内首创的顶置凸轮轴四气门结构，拥有出色的节油性能。关于6DM发动机的更多介绍，请点击《自主创新 "中国心"CA6DM2迎来重卡升级》阅读。

    正如其高大稳重的外表，J6的使用情况也比较稳定，同时，完善的售后服务体系也让用户没有了后顾之忧。

    随着今年上半年解放J6轻量化车型的推出，J6也在各个细分市场逐渐完善，满足了不同用户对重卡的需求。

    HOWO A7是中国重汽致力开发的新一代重卡，定位是面向国际市场和国内高端重卡市场，它也是目前很多重卡用户选购的对象。

    HOWO A7主要的颜色为黑色，黑色金属漆看起来给人高贵的感觉，再加上A7高大的驾驶室，看起来也非常霸气，高速行驶起来动感十足。HOWO A7首先凭借出色的外形设计就俘获了不少用户的心。

    HOWO A7最大的亮点就是其豪华的配置，驾驶室内人性化的设置。整体米黄色内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适。整体环绕式仪表台，所有操纵键合理布局，触手可及。仪表板可将车辆工况信息通过LED显示，电子控制系统让驾驶员更加方便查看整车的运行状况，不过还是有用户反映在电子控制方面的表现还是不够稳定，经常有报警的情况出现。

    HOWO A7发动机有D10和D12两种选择，D12功率范围340-460Ps，大排量发动机拥有出色的动力性能。D10系列发动机 为中国重汽为HOWO A7量身定做，功率覆盖270-380马力段。

    除了豪华的内饰，HOWO A7的另一个亮点就是成为了国内首款采用标配智能手自一体AMT变速箱的重卡。不过，作为敢于第一个吃螃蟹的，也承担了不少风险，初期的AMT变速箱在换挡时仍会出现一些错误，不过随着软件的升级，AMT变速箱的表现也是渐入佳境。HOWO A7也可以选择HOWO系列手动挡变速箱。

    从开始上市至今，A7也算是经过了一个比较痛苦的磨合期，现在A7的表现也越来越稳定了，不过中国重汽的售后服务也是很多用户一直诟病的地方，如果能够将售后服务好好抓一下，A7在重卡市场的表现将会更上一层楼。

    除了J6和A7，重卡里面人气较高的还有东风天龙，除了外观俊秀，性能也很不错，可以说是内外兼修。

    东风天龙给大家带来的是另一种不同的外观风格，天龙的驾驶室是由日产柴协助东风商用车公司开发的，所以表现给人的便是经典的亚洲风格，高大而略带秀气的外观比较符合国人的审美观，俊秀的外表首先就给人一种亲切感。

    天龙驾驶室内部空间比较大，环绕式仪表台以驾驶员为中心进行布置，这使得开关、按钮触手可及。包括可调式座椅、大储物柜和人机工程学原理等方面的应用使得驾驶室在人性化和舒适性方面有了很大的提高。

    发动机则是采用了雷诺技术生产的DCI11升发动机，功率大动力强劲，稳定性好，出色的性能征服了用户的心，虽然在价格上比别的发动机更贵，但仍然是出现了供不应求的情况。

    除了DCI 发动机，东风商用车技术中心与康明斯中国历时2年重新调教推出了ISLe340 30电喷发动机，也给了用户另一种选择。详情点击《更轻更靓 东风天龙“黑金刚”五月来袭》

    另外，在计重收费的背景下，天龙的轻量化车型也迎合了用户的需求。由于推出的时间比较早，东风天龙在市场上已经获得了不少用户的认可。

    福田商用车的全线开花已经在销量上排在了国内的首位，在重卡领域，欧曼车型也正在迅速扩张，从快速增长的销售数据上就可以看出用户对于欧曼的喜爱。

    欧曼ETX是福田汽车联合欧洲研发机构用时5年研制成功的重卡，也是福田欧曼里面最顶级的重卡产品。欧曼牵引车有6系和9系两大系列，其中6系主要是公路标准底盘，而9系则为重型地盘，以潍柴发动机和斯太尔桥为主。

    欧曼的驾驶室设计很不错，如四点全浮悬置、气囊减震的座椅，整体式侧裙板、后轮罩的设置等，提高了整车的舒适性，而浅色柔和的内饰色调更让人觉得温馨，使用的材料也比较隔热和环保，加大设计的储物箱和特别增加的外置内开式工具箱等，这些都很人性化。在安全性方面，该车的驾驶室符合欧洲EEC法规标准的碰撞测试。

    与其他主要几家重卡厂家不同的是，福田欧曼并没有自己的动力总成，而是通过采购成熟的总成部件，如潍柴，康明斯，上柴，玉柴等。

    在国内重卡供不应求的情况下，福田由于过分依赖潍柴，导致发动机供应不上，现在又推出了装载康明斯ISM 11L发动机的CTX系列车型。在北京车展上，我们还看到了装载奔驰发动机的BTX车型。另外，还有传说中的GTL节能重卡。通过不同的组合，福田欧曼也在不断给我们创造惊喜，就像车门上的变形金刚一样。

    有不少人怀疑这种类似“拼凑”的模式造出来的重卡质量能不能过关，但欧曼出色的匹配技术让欧曼车型在性能上丝毫不逊于其他车型，皮实耐用以及出色的性价比也赢得了用户的喜爱。

    很多用户在选车的时候，主要就是看重发动机，变速箱和后桥这三大件，因为这三样是车辆性能的主要决定者，陕汽德龙F3000就是陕汽主打高端市场的一款牵引车型，采用了被成为重卡“黄金产业链”的组合。

    F3000可以说是F2000的改进版，德龙F2000运用了斯太尔技术底盘和MAN驾驶室技术，F3000的驾驶室及底盘技术则都来自MAN。同时，潍柴、汉德、法士特等名牌供应商的助阵使F3000增色不少。

    德龙F3000搭载的潍柴蓝擎WP10/WP12发动机，配装德国BOSCH(博世)最新高压共轨系统。另外，法士特变速箱以及汉德车桥，被成为重卡的“黄金产业链”。

    上面列举的都是重卡用户购买时最看重的地方，单从配置来看，F3000是一款非常有竞争力的重卡，不过相比之前的F2000的稳定表现，F3000在一些细节的处理上显然还不够到位，稳定性还达不到用户的要求，频繁出现的小故障让很多用户感到失望。

    小毛病多已经成了国产车的一个通病，现在的物流运输更多的强调高效稳定，要想赢得更多市场，陕汽在细节上还需要多下功夫。

    霸龙507也是重卡市场上的一款热门车型，有着“欧洲级高端重卡”的美誉。霸龙507是东风柳汽引进法国雷诺技术、对雷诺Kerax重型卡车进行适应改进而成。

    霸龙507最大的亮点是在他的驾驶室上面，采用了国内首创整体龙骨式结构，强度高、耐冲击抗变形能力强，安全性达到欧洲标准。

    由于按照欧洲标准设计，霸龙507内部有着宽敞的空间。另外，可以选配空气减震座椅、DVD播放器、驾驶室空气减震气囊、仿桃木仪表盘等，整体内饰设计也比较人性化。

    动力方面，霸龙507可选配的发动机包括玉柴、潍柴、康明斯、雷诺等，变速箱则以法士特变速箱为主。

●  编后语

    通过上面的介绍，是不是对于国内主流重型牵引车有了一个了解，从上面列举的车型，我们也可以看出，现在国内的牵引车也正朝着高端化，大马力的趋势发展，无论是自主研发还是引进国外的技术，车辆的技术含量是越来越高，对驾驶员的人性化关怀也越来越多。

    对于国产这几款重卡，您更倾向于哪个品牌呢？或者对于这些车型您有什么想说的你，都请留言与大家分享吧。