补贴退坡，平台撑不住，司机何去何从？

【卡车之家 原创】过去几年，货运平台在资本和政策的双重加持下迅速崛起。司机端靠接单奖励，货主端享低价补贴，平台靠着“烧钱换规模”，一度让市场以为找到了物流行业的终极解法。

但在2025年，这条绳索正逐渐被松开。补贴在退坡，监管在上紧螺丝，而平台的“免费午餐”模式已难以为继。司机们开始感受到隐形成本被悄然转嫁，而平台与行业的未来，也在补贴消散的裂缝里浮现。

一位业内人士直言：“补贴退坡不是慢性病，而是一次拔掉输液管，病人要自己站起来。”

问题是，站得起来吗？

文|薛立奥

●  收费越来越多，司机何去何从？

当补贴退潮，平台的第一反应就是“找钱”。

满帮宣布自2025年Q3起上调货运经纪服务费率。同城场景中，货拉拉在监管“阳光抽成”要求下公开抽成上限并按地监管落地，并非全面降抽成。

与此同时，快狗打车在深圳/东莞试点取消“会员费+抽佣”双重收费，改为“199元/月0抽佣”或“0会员费+按单抽佣”二选一。司机们在群里吐槽：“以前跑一单有奖励，现在跑一单先被扣钱。”

这种变化并非孤例。据公开数据，上海、天津等地的网络货运企业上调开票费率到约9.3%–11%，部分平台甚至暂停开票业务。收费逻辑在平台看来是“市场化”，在司机看来则是“割韭菜”。

●  收入缩水，压力加倍

补贴退坡最直接的受害者，是一线司机。

“油钱过路费一扣，剩不下什么了。”这是许多司机的普遍感受。以前靠平台补贴还能勉强维持生计，如今补贴消失，订单价格没涨，成本却在上升。

一些司机开始抱怨，更多人则陷入两难：退出意味着车贷断供，留下又看不到出路。

据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》，不足一成(8.78%)的货车司机正在计划转行，约四成(40.94%)选择“边开边看”，同时61.22%的司机预期2025年收入将低于2024年。

司机的“焦虑”并不只是情绪问题，而是切实的生存问题。

●  平台与司机的拉锯战

当前，平台和司机之间的关系正在发生微妙的变化。

平台要维持自身生存，不得不提高收费、压缩成本。而司机则在被动接受中寻找“跳车”的机会。

一些司机开始私下组群，尝试绕过平台撮合。一些地方协会正在探索“司机联盟”，希望通过集体议价对抗平台抽成。到2025年6月底，全国货车司机工会会员已达590万，并建立1.2万家市县级新业态工会联合会。

这是一场拉锯战：一边是平台的账本生死，一边是司机的生计尊严。

难道政策、平台和司机之间就没有出路了吗？有。

监管已经出手——9月市场监管总局约谈货拉拉，要求公开抽成比例、杜绝“明降暗升”，同时《网络交易平台收费行为合规指南》明确收费边界、未来或将划定“红线”。

平台若继续沉迷于“加收费用”，迟早把信任耗尽，满帮、货拉拉等已签署自律公约，承诺推进抽成透明化，并尝试通过优化调度、降低空驶寻找新盈利点。

而在司机侧，数字化能力正在成为分水岭。会用平台、懂数据的人跑得更稳，同时“司机之家”等组织化尝试，也让他们多了一份底气。

●  编后语

补贴退坡是一道分水岭，把行业从“虚火繁荣”带回了现实。

司机的焦虑，不是单纯的情绪，而是切切实实的生存困境。平台的转型，不仅关乎资本账本，更关乎千千万万个家庭的饭碗。

在这个关键节点，问题已经不再是“补贴还剩多少”，而是“没有补贴后，我们还能走多远”。