禁售多款中国卡车 俄为何选择突然出手?

【卡车之家】7月底，一则重磅消息从俄罗斯传来，俄罗斯联邦技术控制和计量署（Rosstandart）宣布，禁止进口和销售多款中国制造商生产的卡车，理由是它们对公众健康和安全构成了“直接威胁”。

受到波及的品牌包括东风、福田、一汽和重汽汕德卡等，涉及到的车型包含东风DFH4180、福田BJ4189、一汽CA4250及CA4180、汕德卡ZZHS以及福田M4L底盘等。禁令不仅暂停车辆型式认证和底盘型式认证，还要求制造商召回已售车辆，否则将会面临罚款。

而他们给出的理由几乎覆盖了车辆的方方面面：制动效率、安全带安装、车身防护装置、电磁兼容性、排放标准、噪声控制、车内有害物质含量等，甚至还涵盖大量文件合规性问题。而这或许不仅是一纸简单的行政命令，背后还折射了一些深层次的矛盾。本期，咱们就来聊聊这个话题！

▎嘴上是安全 背后是生意？

2025年上半年，俄罗斯共售出1.3万辆中国新卡车，占总销量近47%。虽然相比去年同期，下降了约15%，但仍旧占据着俄罗斯卡车市场的“半壁江山”。而涉及到的东风、福田、一汽和汕德卡四大品牌更是占据了俄罗斯卡车市场27.6%的市场份额（汕德卡14.2%，一汽7.1%，东风4.4%，福田1.9%）。

如果只看Rosstandart公布的理由，这是一场“技术性封杀”——不符合安全标准，暂停销售，直至整改合格。这种措施并不罕见，今年初，俄罗斯监管部门也曾以类似理由暂停销售部分来自三个中国卡车品牌的产品。然而，这次行动的时间点、涉及品牌的市场份额、以及俄罗斯本土汽车行业的困境，让人不得不怀疑它背后还有更深层的动机。

一个值得玩味的细节是，被点名的汕德卡ZZHS等车型，此前在俄罗斯、东南亚、中亚五国等市场正常运行，这无疑使俄方技术指摘的依据显得有些微妙。

就在禁令发布同期，俄罗斯三大车企——KAMAZ（卡玛斯）、AvtoVAZ（俄罗斯最大车企，旗下有拉达品牌）和GAZ宣布将在需求疲软的情况下转为每周四天工作制（卡玛斯、GAZ从8月1日起，AvtoVAZ从9月29日起实施）。

自2022年西方制裁以来，中国卡车几乎填补了俄罗斯市场因西方卡车企业撤出后的空白——2024年，中国重卡占俄罗斯重卡市场份额的61%，而2019年这一比例还仅为个位数。在这种背景下，限制部分中国卡车，可以减少中国品牌的销售空间，为本土企业赢得喘息时间。

换句话说，“安全问题”是明面理由，保护本土汽车产业有可能是深层逻辑。

▎中国汽车的“俄罗斯高光”与急转直下

俄乌冲突爆发后，西方卡车品牌相继撤出，原本由欧洲重卡主导的市场快速被中国品牌接管。然而，这种崛起有一个关键弱点——几乎全部依赖整车进口。

与此前在俄设厂、形成本地供应链的西方品牌不同，中国车企的主要模式是从国内全车出口到俄罗斯。这意味着一旦关税、认证或进口政策变化，整个出口链条都会受到直接冲击。

此次Rosstandart的禁令，便精准击中了这种模式的软肋。

值得注意的是，俄罗斯对中国汽车的依赖不仅体现在整车进口，还包括零部件供应——尤其是自动变速器、ABS系统、车载电子等高技术部件。正是这种依赖，帮助了俄罗斯汽车工业在2022年崩盘后得到了补充和恢复。同样的，这也给了中国车企短期市场优势，但却没有换来更长期的本地化布局。

▎为什么是现在出手？

统计数据显示，俄罗斯经济自2025年初以来明显放缓，上半年工业产值仅增长1.4%，而2024年同期为4.8%。高利率、基建投资收缩、租赁合同取消，这些都直接打击了商用车需求。重型卡车（14吨以上）销量在上半年暴跌60%，仅约2万辆。

在供需双弱的情况下，库存成了压在车企头上的石头。进口商囤积的中国卡车价格优势再明显，也无法消化市场萎缩带来的风险。本土车企更是雪上加霜——失去价格优势、缺乏新技术支撑，还要与进口车争夺有限的订单。

在这种情况下，“限制进口、逼迫建厂”或许就是俄罗斯最直接的反应逻辑。封禁部分中国卡车，不仅是限制竞争者，更是向中国车企传递信号：要想继续卖，就必须增加本地生产、转移部分价值链到俄罗斯。而这场封禁给中国商用车企业至少带来三点启示：

全车出口模式脆弱

当市场依赖度如此之高，本地政策一旦转向，就可能引发断崖式下滑。此前在俄罗斯设厂的西方品牌，即便在制裁下也能依靠库存和本地供应链维持一定产能，而中国车企在这方面几乎是空白。

市场繁荣未必等于安全

中国卡车在俄的市占率提升速度惊人，但背后的结构性风险并未消除。尤其是在战略性行业（如商用车、能源装备），俄罗斯政府更倾向于扶持本土品牌，即便短期依赖进口，也一定会寻找替代方案。

短期内，撤出或大幅减少出口都不可取，因为俄罗斯市场仍是全球少数几个对中国重卡开放的大规模市场之一。

但从中长期来看，“以出口带投资”的模式可能才是破局之道——在俄罗斯建立 CKD（散件组装）或SKD（半散件组装）工厂，既能规避全车进口的关税与认证风险，也能在本地建立服务与配件网络，提升品牌的长期竞争力。

此外，经营俄罗斯市场不能是孤立战略，车企应将其与中亚、东欧市场联系起来，在供应链、物流和售后体系上形成跨区域协同。一旦单一市场受阻，可以通过其他市场分摊风险。

▎结语

这次针对中国卡车的封禁，多少反映了俄罗斯在经济压力下的优先选择：牺牲短期的进口便利，换取本土产业的存续与发展空间。对中国车企而言，这既是一次提醒，也是一次窗口——提醒我们不要沉迷于单一市场的短期繁荣，也给了我们一次思考如何在海外市场建立长期竞争力的机会。