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来卡车之家App【卡车之家 原创】17米5大板，本是为运输不可拆卸的大件货物而生，但是在利益趋势以及监管不严等多重因素影响下，变身为“普货通吃”的万金油车型，超限运输无所不能，装载量无敌，同时存在大量的套牌车。
这几年关于整治17米5的风声不绝，无论是从国家层面还是地方政策，都发布了“严查超长低平板半挂车违规装货、违法套牌、加强治理”等诸如此类的文件，但都是雷声大雨点小，并未在全国范围内对17米5大板车造成影响。
那么，究竟17米5大板还能跑多久，想要彻底被取缔，还需几步？
关于17米5大板究竟还能跑多久，这一点也是业内最关心的问题。
先来从法规角度来看，早在2007年7月国家有关部门就取消了17米5低平板挂车的公告，按照机动车强制报废标准规定，普通半挂车使用年限为15年，也就是说自2022年7月起，最后一批17米5大板已经报废。
但是，此前也存在一种说法，在2007年之后，也有一部分“仅可运输不可解体货物、鹅颈部位前后不等宽”的17米5大件运输车辆也可以上牌，而这部分的强制报废时间可能在2022年之后。
如果完全按照上述政策执行，那么在如今的运输市场中，17米5大板车的体量应该很少，即使有，也应该是大件运输车辆。但事实情况如何呢？
在6月份的东南西北中市占上牌观察中，我们发现，如今运输市场中，依然存在着大量17米5大板，违规运输普货，其中还有一部分挂着大件运输专用的“超限临牌”来运输普货。
北京地区调研中17米5大板车整体占比达到了18%；成都地区调研中17米5大板车的整体占比达到了7.04%；西安地区的调研中17米5大板车共31台，整体占比达到了11.2%，正确运输不可拆卸大型货物的17.5大板车仅为1辆，9辆车未装货，22辆车运输的是散装普货。
其中，悬挂“超限临牌”的17米5大板车不在少数，而这也是最近几年催生的灰色地带，超限临牌是针对大件运输车型特定的通行证和临时号牌，仅限于运输大件货物，一张牌照大约三五千元，使用期限为三个月，也有不少黄牛为17米5提供办证，免去了审车烦恼，还可以拉得更多，利用灰色地带赚钱。
此外，套牌问题也是17米5大板车长期存在的问题，虽然这些年陆续出台了多次专项行动进行严查，但从实际市场中来看，收效甚微。
大板车在市场上的广泛应用是对守法者的嘲弄，不仅扰乱了正常运输秩序，对于合规车来说非常不公平，超宽超长等问题也增加了运输风险。那么到底该如何取缔呢？
首先，得统一政策。如今运输市场中17米5大板车横行，属于历史残留问题，2007年之后上牌的大板车，无论是何种用途，都属于合规上牌的车型，究竟17米5大板该何时退市，还得明确出台统一政策。
按照上述政策来看，17米5大板车的强制淘汰时间已过，其实“一刀切，全面退市”从政策上来看，也说得通。
如今，全国汽车标准化技术委员会发布关于开展GB 7258—2017和GB 1589—2016标准实施情况与标准修订需求调研的函。这或许也是一个契机，来解决17米5大板存在已久的问题。
2016年，GB1589修改之后，921新政将重卡最大总质量由55吨降低至49吨，牵扯的范围更大，当时货运市场中多有反对之声，但是因为全国统一政策，加强力度，依然顺利推行了新政，并且解决了不合规轿运车存在已久的问题。
因此，并非难以推行，而是得看执行的力度以及是否统一。
统一政策明确淘汰期限，这只是第一步，如今运输市场中源于17米5大板车的治理政策大都集中在使用端，在运输过程中查处违规车辆，违法的成本也都加于驾驶员身上，以罚代管。更有甚者，将此作为敛财的工具。
但是17米5走到今天这一步并非是驾驶员造成的，从研发生产到申请公告、到销售再到使用环节，每一环节都有责任，而治理同样应该从每一个环节入手。
首先，从源头治理，在此次调研中我们发现市场上依然有很多崭新17米5大板车上路，说明依然有挂车厂依然在生产、售卖。因此首先要从源头治理，对挂车厂和改装厂严查严管，严禁生产。其次，“超限临牌”这一灰色地带，也需要得到有关部门有效审查和监管，在办证发证环节加强管理，让“超限临牌”回归到它真正的市场中，而非成为17米5大板车违规装普货、超限运输的“尚方宝剑”。
最后，在用车环节，全国还得统一政策、执法标准、执法力度，只要执法严格，统一执法，从上高速、年检、日常检查等多方面，多管齐下，这样才能让违规运输的17米5大板无处可逃。
● 编后语：
大板车要推出市场，这一点毋庸置疑，只是时间问题。其实从过去轿运车、蓝牌轻卡的经验来看，没有难以治理的乱象。如今运输市场车多货少，只有剔除掉这些不合规运输的“毒瘤”，才能建立公平有序的运输环境，让大家都能安全的赚到钱。（文/王雪洁）
