GB1589将修订？可能涉及卡车各项参数

回到实际运输场景中，很多卡友期望此次修订能够结合市场实际运输需求，适时调整法规政策，以适应市场需求。而政策会如何变化呢？这里我们主要分析GB1589-2016法规可能产生的调整，首先我们需要知道GB1589（2004）和GB1589（2016）之间到底有什么不一样的变化？

1、质量限制不同。GB1589-2016对货车的总质量和轴荷限制进行了更新和调整。例如，牵引车的最大总质量由2004年的55吨降低为49吨。

2. 车辆尺寸有所变化。根据中国道路建设的要求，GB1589-2016对货车的长度、宽度和高度进行了一些调整。例如，货车的最大长度由2004年的16.5米调整为18.1米。

3. 车辆类型的分类方式有所变化。GB1589-2016根据货车的不同功能和用途，把车辆分成了普通车型、危险品车型、特种车型、工程车型和挂车等五种类型。相比之下，GB1589-2004只分普通货车和挂车两种类型。

4. 限制条件更加严格。GB1589-2016增加了一些安全方面的限制条件，例如规定货车前悬长度不得超过车轴距的一半，防抱死制动系统必须安装在所有轮子上等。

5. 标准的执行时间和范围有所不同。GB1589-2016的执行时间为2017年9月21日，而GB1589-2004的执行时间是2005年2月1日。此外，GB1589-2016适用于全国范围内的所有道路，而GB1589-2004只适用于高速公路和一些特定道路。

运输重量曾堪比牵引车的六轴载货车

足以可见在此基础上，如果GB1589-2016加入更多标准，国内货车领域也将迎来较多全新变化，比如GB1589-2016和GB1589-2004相比，由于当年牵引车市场发展迅猛加上治超力度增强，多轴载货车日落西山，唯独生存下来的前四后八8X4载货车，其总重被牢牢限制在31吨，而至于五轴、六轴载货车，在2008年6月份左右已被取消公告。

宏观角度上，如果我们再结合欧洲、北美洲等载重运输法规来看，目前我国牵引车以及载货车吨位大改的可能性并不高，卡友们幻想的8X4载货车车货总重提升至36-40吨的可能性几乎是完全没有的，同时更多轴数的载货车可能会以气囊桥、提升桥的形式出现，所以我们预估：

1、牵引车准载吨位变化不明显，即便是变，也会以轻量化、高效率方式转变，比如进一步限制整车重量，降低车货总重，配合盘刹、铝合金材料、气囊悬架等装备细化车辆分类，推出更适合不同细分行业的车型，以实现不同的载重目标。

2、挂车方面，也可能会针对危险品、物料、粉料等不同运输工况，在车辆目前法规要求的基础上，保持准载重量，引导企业使用更轻、更为环保的材质打造车辆，同时危险品行业或将进一步对各工况下的车辆提出新的要求。

3、载货车方面，中重卡、4米2轻卡、3米8微卡、蓝黄牌自卸领域可或将保持现有载重吨位，同时以上车辆的车身尺寸可能不会出现明显变化，但是或许将针对不同工况全面推行专用车理念，比如运输钢卷必须使用专业的钢卷运输车以降低安全事故概率。

4、新能源车型方面将出台更多的规定，并且可能涉及车辆续航、底盘结构、载重量等一系列参数，而对于使用新能源车型的卡友在用车端也或将推出更多限制。

5、参考现如今的欧洲市场以及相关技术发展不难发现，其实对于汽车列车，也就是卡友口中的全挂车以及中置轴列车可能也是未来行业的重点“栽培”对象。牵引杆挂车列车能够合规装载更多方量，如果后续这种车型能够有效提升安全性，并且开放更多的路权，相信对于一部分车队而言将会是更好的选择，这点我们可以参考澳洲公路列车。

而且根据手中掌握的内部资料来看，一部分厂家甚至开始基于传统牵引车+挂车的基础上，打造“双挂车”概念，意为在传统牵引车之后再加上一辆中置轴挂车，形成一辆运输方量突破140个方双挂列车，实用性直接拉满，不过这类车型目前仍停留在实验阶段，整车长度和转向角度对卡车司机的驾驶水平也有较高的考验。

虽然以上只是小编的个人揣测，但根据政策变化，诸如曾经火热的双排轿运车、6X2双转向车型也逐渐被中置轴轿运车以及4X2、6X4车型所取代，目前货运行业中超载违规的现象也再逐年递减，在进入2023年之后，全国高速干线领域已经基本实现标载运输，所以从此次修订的时间节点来看，法规向前迈步的力度重点方向并不在增吨多拉，而是在新技术、新装置、新结构和智能化等领域，尤其是同时修订GB7258—2017足以说明问题。

●  编后语

虽然在某些细分领域，法规修订之后可能会间接提升某些车型的实际载量和实用性，甚至捧红某些车型，但不可否认，车型全面增吨的远景并不现实（尤其是蓝牌和自卸车型），不论是从历史发展进程还是对于行业的健康发展角度，盲目增吨更像是在开“倒车”，显然与行业发展形成对立。

而我们卡友更希望的是追求货运行业的公平，比如在治超时人人平等、不要出现地方保护政策和形式主义，执法时有法可依有法可查，行业标准、运输环境更利于公平竞争才是共同愿景。而最终以上两项法规将如何修订，卡车之家也会持续关注，卡友也根据自身经历在评论区发表你的观点。（文/杨昊 信息来源：全国汽车标准化技术委员会）