暗访：一证难求！让新能源租赁市场爆火

【卡车之家 原创】伴随着新能源车在市场上占有份额的日益增长，纯电动卡车，尤其是纯电动轻卡逐渐进入了我们的视野。在政策方面，不少城市也对新能源车有所倾斜。但说归说，这政策到底倾斜了多少？市场销售又是什么样的？咱们今天就来一次调查暗访，来看一看这新能源车的真正销售情况。

新能源车能进城这件事，我相信很多卡友都有所耳闻，这件事最早从何而起呢？小编在2021年3月的时候，写过相关的信息《商务部交通委发文！这些轻卡或可进城！》。在这里面，咱们讲到了以北京为例，2020年6月起，就有新闻报道出北京市海淀区、石景山区、门头沟区、延庆区、房山区、昌平区、朝阳区、通州区均发布了交通管制措施的通告，通告指出将开始全面对轻型货车限行。

而在21年3月份的时候，我们看到了商务部发布的信息汇总中提到了积极推行新能源汽车的精细化管理，要延长新能源火车的通行时间、通行范围，甚至对轻型厢货、封闭货车要采取不限行的管理方式，优惠新能源汽车的过路过桥费、停车费等相关信息。

商务部发文没多久，就在2月25日，北京市交通委就发布了《关于北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》。虽然在这套方案里，要求比较严苛，必须是企业成规模的淘汰老旧燃油车更换为新能源车才能申请通行证，但也算是开了一个口子。具体信息，想看的卡友可以点击相关原文：http://jtw.beijing.gov.cn/xxgk/tzgg/202102/t20210225_2288679.html

也就是说，现在的轻卡在至少在北京这座城市，符合条件的车辆是可以通过申请通行证，来获取进城权限的。而进城，也就意味着更多的货源，毕竟在北上广深这种城市里，城市配送对于4米2来说，是一个巨大的货源市场。其实除了北京之外据不完全统计，全国也已经有了40余个城市出台新能源货车路权政策，成都、重庆、深圳、长沙、郑州等全面执行，绿牌车享受城市通行路权和停车优惠，北京、上海对新能源货车优先核发通行证。

为了探知到真实的市场现状，看看新能源优惠政策实施后，对市场到底产生了什么影响，小编采用伪装成买车的卡友暗访的方式，走访了几家北京郊区的蓝牌轻卡经销商。在我们的走访过程中，我们发现不少经销商都增加了纯电动4米2的拿货数量，多数经销商的院子里都有了一些纯电动车辆停放着。

而在我们深入交流后，北京某品牌轻卡经销商表示：“现在确实纯电动车卖得多了，我们这里纯电动卡车就卖得非常好，甚至有时候还会有垃圾转运公司等等过来批量采购，我比较看好电车，未来我们准备以卖新能源车为主了，不排除有只卖新能源车的可能。”

但与此同时，也有的经销商表示：“现在这运价什么都卖不动，你看我这连老板带销售就我一个人了，纯电动车主要问题还是卖得太贵。我们这不做租赁，但是我们同行说现在新能源车租赁还是挺好干的，但你要想车好租，还是得带通行证往出租。”至于为什么，经销商人员表示：“城里货源多，但司机们自己很难办下来通行证”

而卡友这边对于纯电动卡车，主要的顾虑还是三点。其中，购买模式，卡友主要担心电池的寿命问题，怕用不了两年电池就坏了，到时候更换电池自己要承担高额的费用，另一方面就是买车动辄20万起的售价，使之望而却步。而租赁模式下，卡友直接回答：“租的要不要交押金？等你退车的时候你就知道了啥叫不要脸了。”

此外，我们还和做售后，开服务站、修理厂的人员聊了聊。某修理厂老板表示：“我们也在观望新能源车的相关销售情况，现在政策导向会让车辆销售变好。而这可能会对我们造成冲击，但电车售价太高，谁也不知道到底会有多少人买，现在北京能修电动车的服务站没几个，我们也在考虑要不要增加新能源车的维修业务，我考察过相关的电动车维修价格，利润不小，但不敢贸然投入。”

如果单从前面这些卡友、经销商与修理厂的不同意见来看，现在其实促进新能源车，或者说纯电动4米2销量增长的，主要还是政策因素，毕竟在北京这座城市里，“能进城”已经成了路边很多“趴活”货车的一块金字招牌。

以北京为例，北京城市中其实集中着不少货运需求，小到一个建材城里面的沙发、家具、五金配件的运输，大到商超、快递的末端运输，甚至是迅猛发展的社区团购等电商配送需求，都需要4米2能够进城，才能扛起这面运输的大旗。正如常言所说：“哪里有货源，哪里就有货车”而买车的人，多数也就是看中了“电动车能进城”这个优势，以及其背后并不算弱的货运需求，才入手这些车型的。

但我们如果将话题拉回来，看看纯电动货车本身，它真的没有可买的价值吗？小编觉得不然。这件事，我们编辑部的鹏飞曾经算过一笔账《5年省出一台新车 纯电轻卡用车成本调查》

在他的调查中，出行成本上，按照蓝牌轻卡百公里15L油耗，当前北京市0号柴油价格8.05元/L，日行里程200公里计算，每天的燃油成本为241.5元，每年的燃油成本为88147.5元。电动轻卡的出行成本，按照百公里40度电耗，峰时谷时平均电价1.2元/度，日行里程200公里计算，每天的充电成本为96元，每年的充电成本为35050元。

算下来，使用电车，每年可多节约5.3万余元的成本，5年时间就可省出26.5万元，足够再来一辆新能源车。并且，这还是没有计算尿素成本的前提下，使用成本差距，可想而知。而这样的低成本，无疑在实际使用中，能让咱们“回本”快上不少。而其在保养、审验方面，更是能让咱们省下不少事。而小编个人觉得，这将会是未来新能源车摆脱政策优势之后的核心竞争力。

●  编后语：

总结一下，从小编调查的结果来看，能进城的政策是点燃纯电动卡车销量增长的“导火索”。但其要想真正长足发展，还是要靠自身低廉的使用成本，以及便利的使用体验。换句话说，我个人觉得什么时候才是纯电动车真正能超越柴油车，正式发力的时候呢？满足三个条件即可：“续航够用，满足运输需求；售价便宜，至少打平柴油车；售后便宜，换电池不再可怕”。至于未来租赁更好还是买卖更好，小编觉得，这反倒不重要了。（文/袁圣 部分内容引用自：北京市交通委员会 部分经销商、卡友）