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来卡车之家App【卡车之家 原创】自从2021年7月份柴油车在我国全面实施国六排放标准以来，其销量呈断崖式的下跌，原因主要体现在卡友们对国六车辆可靠性的担心以及使用成本等方面的考虑。
在卡友们出现这样的用车情况担心之后，厂家以及经销商是如何应对的呢，他们现在的做法，能否消除掉卡友的用车疑虑，并刺激到当下的重卡销售市场呢？
目前我们从相关渠道上获悉，大部分主机厂为了迎接国六实施元年的挑战，已经开始积极的调整并推出最新的售后服务政策，例如终身循环质保、三大件终身免费维修、终身技术支持等，也有部分厂家有关国六车型的售后维保政策还正处在商讨阶段。
厂家更改车辆的售后服务政策以及条例，经销商在宣传时注重车辆的本身亮点以及维保方面的优势，和2021年以前的宣传策略发生了极大的变化，相对淡化了车辆售价的宣传，那么为什么会出现这样的情况？
● 外在原因
之前有提到，在国六来临之际，卡友们整体的态度并不积极，国六重卡的销量迎来断崖式的下跌，无论是对于厂家还是经销商都是致命的打击，为了谋求发展，除了车辆的技术要不断改进之外，还要能根据市场的需求来调整自己的宣传策略，以此来刺激重卡的销量。
国六柴油车的养护方法和国五柴油车有很大的不同，车辆更加的精密，养护需要更加的细致，使用方法不当会给车辆造成损坏，会影响到品牌在市场上的口碑，对售后政策作出调整，可以免去卡友们的用车疑虑，解决掉大部分卡友的用车烦恼。
● 内在原因
在国五阶段，经销商为了扩大店面销量，同行之间大打价格战，拼的你死我活，而国六又是一个新的起点，为了行业的长远绿色发展，那么就需要厂家调整其营销策略，避免出现伤敌一千，自损八百的情况。卡友们关心国六车的售后维保，而厂家顺势调整自己售后政策条例，可以说是一个双赢的局面。
不仅如此，调整售后政策，从长远看，也是厂家在汽车后市场的一种布局。据权威信息报道，全国载货汽车的保有量超3242万辆，重卡每年的行驶里程基本在15万公里以上，较长的行驶距离会加快零部件的磨损以及老化，商用车的后市场服务可以说是一片红海。
仅仅是调整售后宏观方面的政策就可以了吗，显然并不是，现阶段卡友们在维修处理车辆故障时，还遇到过这些问题，如果厂家忽视掉这些问题，那么很可能最终只能演化为厂商的自娱自乐。
1、服务站小而散 人员技术参差不齐
车辆出现问题去哪修、修哪儿、怎么修，是卡友们经常遇到的问题，卡友们平常维修车辆的渠道主要有两个，分别是修配厂和服务站，维修人员的技术主要通过“老带新”的模式进行学习，缺乏主机厂以及核心零部件厂商的技术支持，维修人员的整体综合能力有限，难以应对车辆出现的疑难杂症。
其次，受维修人员薪资奖励制度的影响，部分工作人员可能会为了完成业绩，故意夸大车辆的故障影响、造假服务单、零配件以次充好等，虽然车企已经开始注意到这些方面的影响，但是卡友们现在维修车辆时，仍然会面临这些问题。
2、服务站和厂家踢皮球 配件等待时间久
在车辆的维修处理上，卡友们最担心的恐怕就是维修人员说故障他们无法处理，让去找厂家，而厂家又将问题反推给服务站，既浪费卡友的时间，又不能很好的解决卡友车辆的问题，导致卡友对车企的售后维修失去信任。
相比于乘用车来说，商用车对维修处理的时效要求会非常高，车辆停摆一天，仅看得见的损失就有车贷、人员工资等，所以要求车辆的故障能够快速的处理好，一般常用零部件的损坏，维修站基本都有储备件，但是类似于发动机、变速箱等，可能需要从厂家的配件中心库调货，会额外增加车辆的停摆时间。
而这些不经常用到的配件或者是价值较高的配件，维修站之所以不会进行储备，主要原因还是在于服务站的“小”，增加了厂家投放配件的风险。
3、收费价格不透明 原厂件售价过高
收费高、收费乱是大多数卡友对卡车服务站固有的印象，基本上在给车辆维修之前，工作人员都会介绍要给车辆做哪些内容，并事先征得卡友的意见，但是有卡友反应，收费价格还是存在一部分猫腻。
对于卡友们来说，原厂配件和副厂配件相比价格悬殊比较大，除非别无他法，否则更乐意去接受接受更为低廉的副厂件，这就为车辆以后的行车安全、车企不能实时收到真实的市场用车反馈而埋下隐患。
在国六实施之际，厂商们在积极的调整其售后服务政策时，相应的配套机制也应该做出改变，如果相应的服务站、修理厂仍然以现在的方式去维修卡友的车辆，主机厂对此不加以约束，那么厂商调整其售后服务政策条例最终可能演化为厂商的自娱自乐。
所以厂商们在更改调整自己的售后服务政策时，也应该注意到现阶卡友们在维修车辆时遇到的问题，尽可能的做出改变，让售后服务站更好的为卡友服务。那么厂商对售后政策的调整，都有哪些影响呢？
对厂家而言，首先是刺激品牌的销售，扩大市场口碑。因为卡友们比较担心国六车在实际运营时出现一些疑难杂症，所以刚开始国六车的市场销售数据并不亮眼，从卡友们关心的地方出发，免去卡友们用车的后顾之忧，那么很可能会刺激到车辆的销售，并且也有利于在市场上树立起良好的口碑，更甚至于会蚕食其它品牌的市场占有率。
其次是体现企业担当，以用户为中心。针对卡友们的用车实际情况作出相应的售后维保调整，有利于提升品牌在用户心中的形象，更能体现出一个商用车企业的担当，从用户的需求出发，以用户为中心，给用户提供最优的用车解决方案。
最后是为后市场打先锋，不断改进车辆技术。汽车后市场是汽车整个产业链之中最重要的一环，通过调整售后服务政策，引导卡友使用正规的原厂件，有利于车企对自己车辆整体使用工况的评估，为技术中心整改车辆提供准确的信息。
对于经销商来说，卖车时抛去价格谈服务，有利于和用户建立良好的信任机制，能够帮助用户实现用车利益的最大化，而且能够避免同行之间的恶性竞争，有利于汽车行业的长远发展。
对卡友来说，随着卡友越来越重视车辆的维保，售后服务有保障的车企，将更容易受到卡友的青睐，但是如果车企的相应服务无法跟上，简而言之就是“画大饼”，或者是在售后免费条例上设置许多隐性的附加条款，那么最终势必会失去卡友的信任。
● 编后语
服务站维修猫腻大、配件等待工时长等，是卡友们对服务站固有的坏印象，在国六来临之际，厂商积极调整其售后服务条例，但是如果还不对服务站做出过多的约束以及改变，那么最终也只会演变成厂商的自娱自乐，并不会对车企的品牌影响力、市场口碑等有任何的促进作用，甚至于会损失部分市场。（文/位青波 图/卡车之家）
