国五遇“价格谷底”！是否要抄底购买？

【卡车之家 原创】七一将至，对卡友来说最重要的可能就是排放标准的正式切换了。换句话说，国六马上就要迎来“硬着陆”了。当然，在一些地方，国五卡车还是有一个月左右缓冲期的。而就是这段缓冲期，被不少卡友称为“买国五的黄金时段”。

“黄金时期”从何来？难道价格出奇低？

为什么说马上将会迎来国五卡车的“黄金时期”呢？主要还是因为价格问题，简单的说国五、国六两种排放标准硬切换的期限里，如果国五车型没有卖出去上牌，那么可能它将会面对没法上牌的境地。

看到这里，有些卡友会觉得，那会不会有很多厂商会以“国五最后时刻”为由，借机涨价呢？如果在之前确实有可能，但时至今日，经历了前面的价格战，卡车销量已经透支，这再与这一波切换之前，车企的“错误备货”结合在一起，导致现今有消息称现今国五待售车辆拥有将近30万台。

而在实地走访经销商的过程中，有经销商表示，他们感觉实际的待销售国五车数量，可能还会更多。也就是说，现在是一个“车多不好卖”的状态。涨价是不太可能的了，而“降价甩货”倒是大有可能。

现今，甚至有传言称，460马力段的6X4国五车型的价格已经下探到25万左右，包括500马力在内的众多车型，也一并加入到战局之中。除了车辆价格之外，在经销商之间也是压力颇大，包牌、零首付、不强制挂靠等等宣传口号，也纷纷被搬了出来。也就是说，这段缓冲期，可以理解为买国五卡车最便宜的时候，那当然可以称之为“黄金时间”了。

“黄金时间”何时起？何时止？

那么，这个“黄金时间”从何算起呢？其实都在当地车管发布的文件里，以四川和安徽合肥发布的通知为例，四川公布“2021年7月1日前已销售、进口的国五排放标准重型柴油车，2022年1月1日前可在我省办理注册登记。”，而合肥发布的内容，则比较类似，为：“2021年6月30日前（含当日）已销售并开具启动车统一销售发票的国5标准柴油重型车，在2021年12月31日前可办理登记手续。”

也就是说，国五牵引车只要在7月1日之前开票，那么在缓冲期之内是可以正常上牌的。而算上上牌手续等等时间，现在到缓冲期结束前的两周都可以看做是“黄金时间”。当然，正式停止上牌之后的“准新二手车”我们就不算在内了。

“黄金时间”要不要超底国五？话分两说！

关于“要不要抄底”这件事，我们觉得还是话分两说。看到这里脾气比较急的卡友可能要翻到下面说：“小编你废话”了。别急，听我讲完了，也许你会觉得有点道理。咱们先说背景：其实在很多地方，比如北上广深这类环保要求比较严格的地区，国六市占率已经比较高了。

从小编的角度来看，在这些地方的卡友，尤其是货运公司，你没必要太过着急考虑国五车型。因为一方面国六的路权，有更好的保障。关键是，在这些地方的个别工厂，可能会比较早的不让国五车进厂装货，或者是让国五车最后装货，这在用车方面，是非常要命的。

甚至前不久，已经有卡友曝出了某地的某些企业，禁止国五车进厂装货的相关消息。看来不同排放进厂装货的区别对待这件事，虽然极其不合理，损害了咱们卡友的利益，但是确实不得不防。

也就是说，我们推荐一线城市和运距较远，路线不定的卡友们稍作等待，等固态氨技术等等比较可靠的国六车型上市后，再进行购买，以保证在未来的使用中限制更少。

这样，我们能够因新技术的出现，而得到相对比较省心、省事的使用体验，同时又获得我们最需要的高路权，实现利益的最大化。

而国五车型，我们认为更加适合一些偏远地区。简单地说，如果你所在的地区对环保不是很敏感，而且你的运输路线相对比较固定，尤其是你每次运输的利润也并不高，比如拉一些砂石料、煤炭资源，这些常年跑在山里或者边缘区域的货物。

那么你买一辆国五车，从现在的运输角度来讲是没有任何问题的。而且国五车的燃油适应性、保养难易度和出勤率都更好，在现在这段时间抄个底，买辆便宜车咱们何乐而不为呢？

●  编后语：

所以，我们谈到这里，就可以得出一个结论了：买不买国五车，要不要趁着这个机会抄底，还是要看你的用途。如果你本来用车就在环保不敏感的区域，而且一趟还赚不了多少钱，那么不抄底等什么呢？但如果反之，买了国五，可能会在未来给自己添点堵。（文/袁圣）