报废车比过去值钱？别让垄断制约了发展

▎告别“按斤卖铁” 或将促进行业发展

如果《报废机动车回收管理办法实施细则》可以落地实施的话，之于卡友们来说也有不少好处，淘汰的车辆或许可以不用当做废品卖掉，产生更多的剩余价值；如果翻新件比全新配件对外售卖价格更便宜的话，卡友们购买零配件的成本也可以有所下降。

另外，也有卡友有这样的疑问，回收的五大总成如果经历循环再利用，装配在新车上，新车的成本也可以有所降低，是否购车价格也会和全新配件的新车有所差异，也能在一定程度上降低卡友的购车压力。

之于机动车生产企业来说，回收翻新件也在一定程度上降低了企业的用车成本，延续部分车型的生命力，但对于车企回收翻新技术也提出的新的考验。

之于整体汽车行业而言，回收零配件进行翻新，在一定程度上节省了资源，还可以保护环境促进汽车行业绿色发展。同时也可以促进汽车拆解市场的发展，根据业内人士测算，目前我国汽车拆解市场规模为每年66亿元，未来规模有望达每年1100亿元，其中“五大总成”市场规模为700亿元。

▎是否会买到翻新件 还有这些问题需解决

对于卡友们来说，回收车辆的价格如何非常关键，如果和此前一样由极少的企业进行垄断，价格掌握在买方市场，定价是否公平，能否让卡友们得到应得的利益呢？

《细则》中取消了对于报废机动车回收企业的数量限制，未来，如果市场需求更多，也会出现更多的报废回收企业和网点，告别此前的垄断局面，解决了报废网点少的问题，而且也可以通过市场竞争让价格更合理更科学。

但是不同车辆行驶状况不同，五大总成以及其它零配件产生的剩余价值也存在很大差异，关于具体回收价格如何制定？有无明确标准，车主是否能够与回收拆解企业进行议价，是否可以保证一车一价，这也是未来行业发展的关键点。

五大总成和其它零部件的售卖价格和品质也是卡友们比较关心的问题，翻新件在价格方面是否有优势？翻新件的品质如何得到保证？这些问题目前在《细则》中并没有明确规定，只能在未来政策实际落地时才能找出答案。

如何避免“花正价买到翻新件”的问题，在《细则》中有明确规定，回收拆解企业应当如实记录报废机动车“五大总成”数量、型号、流向等信息，但是在实际操作中，能否真正做到“来源可查、去向可追”，还是个未知数，需要建立健全的监管机制。

●  编后语：

《报废机动车回收管理办法实施细则》的出台无论是对于车主、汽车行业来说，都属于利好政策，可以促进行业健康绿色发展。但是未来如何落地是一个难题，如果没有执行细则以及健全完善的监管政策，可能最终导致的效果和预计效果大相径庭，希望政策最终落地可以带来更多正向的积极效果。（文/王雪洁 图/卡车之家）