N2类插混货车补贴逆势上调 有何玄机？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

4月23日，2020年新能源车国家补贴政策发布，让很多新能源物流车从业者长舒一口气。因为，政策上说，公共交通等领域符合要求的环卫车、城市配送车、邮政快递等车辆，2020年补贴标准不退坡。

在补贴标准普降10%或以上的大背景下，不退坡已是好消息。不过，今天我们要说的这类车型，从2019年的没有补贴，转变为2020年的有补贴，可以说是补贴逆势上调了。它，就是N2类插电式混合动力（含增程式）货车（以下简称“N2类插混货车”）。

▎N2类插混货车新增补贴，上限2万元

根据GB/T 15089-2001，N2类是指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车。在2019年国补政策中，N2类插混货车无补贴；而2020年，N2类插混货车每度电补贴450元，且单车补贴上限为2万元。

以2020年每度电450元的补贴标准计算，当载电量达到约44.44度电时，N2类插混货车达到单车补贴上限。

当然，并不是所有的N2类插混货车都可以享受补贴。要想拿到补贴，还需要达到一些条件：（1）插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 60%。（2）插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于50 公里。

▎同是N2类货车，纯电动补贴上限降36.36%

虽然同是N2类新能源货车，纯电动与插混的命运却大不相同。

2020年N2类纯电动货车每度电补贴315元，较2019年下调10%；单车补贴上限3.5万元，较2019年下调2万元，降幅达36.36%。以每度电补贴315元计算，当带电量达到111度电时，达到补贴上限3.5万元。

虽说公共领域等符合条件的车辆2020年补贴标准不退坡，但是本次N2类纯电动货车单车补贴上限大幅下调还是需要引起重视。

据统计，2019年N2类纯电动货车产量为1.45万辆，占新能源货车总产量的近20%。生产N2类纯电动货车的企业主要有：吉利商用车、东风汽车、北汽福田、湖北新楚风、江淮汽车等。

并不是所有的N2类纯电动货车都受影响较大。受影响较大的车型是带电量超过111度电的N2类纯电动货车，因为超过111度电之后，补贴就达到了2020年标准中的上限3.5万元。

以某品牌纯电动冷藏车为例，其总质量为7350kg，带电量151kWh，Ekg为0.274Wh/km.kg，电池能量密度为128.49Wh/kg，续航里程为350km（等速法）。该车属于N2类纯电动货车，且符合2019年及2020年补贴政策条件。在2019年，该车可获国补52850元；在2020年，非公共领域（即不考虑公共领域不退坡的情况下），该车仅可获国补3.5万元，比去年减少17850元。

▎政策意在鼓励部分货车走插混（增程）路线？

虽说补贴金额比前几年已大幅减少，部分车企已不看重补贴，但补贴的升降仍在一定程度上影响着车企产品的设计和销售。

仍以上述某品牌纯电动冷藏车为例，减少的17850元补贴由谁买单？消费者买单的可能性不大，电池企业买单的可能性也很小。最大的可能是，车企将N2类纯电动货车的带电量控制在111kWh以内，超过111kWh的车型减少生产。同时，由于N2类插混货车新增了补贴，有技术储备的车企或将迅速推出符合要求的车型。

而这，或许也是补贴政策所期望引导的方向。带大电量的纯电动货车有弊端，插混（增程）货车在一定场景下有应用优势。接下来，就交给市场去选择吧！