政策加压/一牌难求 轻卡上牌到底有多难

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，北京地区的多家轻卡经销商向笔者反映，蓝牌轻卡上牌难的问题持续发酵。据笔者了解，除北京外，广州、上海、石家庄、重庆等多地也出现上牌难的情况，当地经销商和用户的处境艰难。那么，蓝牌轻卡上牌到底有多难？各地上牌新规是否过于严苛？

▎一牌难求 多地轻卡上牌政策加压

“受疫情影响，检测场在4月7日才开始复工，现阶段业务繁多，所以新车上牌的进度比较慢。另外，机动车审验环节愈发严格，也是蓝牌轻卡上牌难的原因之一。”北京正万通汽车销售服务有限公司总经理高金华透露，如今北京地区汽车检测场严管轻卡上牌业务，查验十分严格，一般情况下，凡是“超重”的车型，都不予以上牌。

事实上，自2019年“大吨小标”事件曝光后，全国范围内对于蓝牌轻卡的管控不断加严，部分地区甚至停止受理所有蓝牌轻卡的上牌业务。

笔者采访得知，如今，广州大部分轻卡经销商的库存车辆都无法上牌，6000多辆售出的蓝牌轻卡同样面临上牌难的困境。

“确实存在这样的情况。”广州市某品牌轻卡经销商雷洪（化名）告诉笔者，针对“大吨小标”问题，广州车管所于去年11月开始加严蓝牌轻卡的上牌审核，复工复产后，对于轻卡上牌业务严查严办。“我们店里的情况还好，客户比较好说话，大家一起商讨出解决方案。可其他经销商就没那么幸运了，很多提车后不能上牌的用户要求退车退款，让经销商焦头烂额。”雷洪介绍说。

除广州市外，重庆市的蓝牌轻卡上牌难问题也未得到解决。今年3月，重庆车管所发布了《对轻型货车注册登记的最新通知》（以下简称《通知》）。《通知》中提到，对车长超过5800毫米，排量大于2.8升或总质量4000千克以上的轻型货车，一律纳入嫌疑车审核。同时，查验员需查验车辆轴荷综合、发动机功率，变速器挡位、货厢材质等以判断车辆整备质量是否超标。排除嫌疑的予以登记，确定超标的车辆不得办理注册登记。这样一来，市面上此前积压的大多数品牌的蓝牌轻卡都面临无法上牌的窘境。

“上不了牌的根本原因在于车辆不合规。”在接受笔者采访时，河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善表示，石家庄对轻卡上牌的审核同样十分严格，但好在并没有采取“一刀切”的解决办法。目前，合规蓝牌轻卡没有受到限制，正常上牌是没问题的。“实际上，部分经销商年前就对轻卡市场做出了预判，认为今年蓝牌轻卡上牌难度会更大，所以也就不建议用户提车了。目前来看，河北地区轻卡无法上牌的情况并不突出。”他说。

▎用户难复工 经销商难清库存

“经销商的日子是越来越不好过了。”在接受笔者采访时，多位经销商表示面临的压力与日俱增。

“目前，我们面临库存积压的困扰，这些滞销车型本该是当下十分畅销的车型。比如负责向商超、网点配送的轻型货车，往年此时是这类车型的销售旺季，但现在基本没人买。”北京房山的一家轻卡经销商向笔者透露，蓝牌轻卡上牌难的现状，给新车销售带来了很大阻力，也加剧了经销商与用户之间的矛盾。他进一步向笔者解释：“随着此前销售车辆的临牌到期，已提车的用户纷纷要求经销商无条件退款，一旦达成退款协议（大多数用户使用汽车金融），大部分经销商难以承担如此巨大的经济损失。”

“复工复产后，轻卡上牌卡得那么严，让经销商来不及消化之前的库存，这些车辆只能被搁置。”张温善表示，由于各品牌对经销商的年度销售指标要求不同，所以库存储备也大不一样。就石家庄地区的经销商来看，提前做好应对准备的，库存压力相对较小，而有些判断有误的，其承受的损失则比较严重。

“与往年的销售数据相比，1～3月，我们门店少卖了300多辆车。”高金华表示，在疫情和轻卡上牌难的双重影响下，经销商卖车压力很大。“不仅如此，现在检测场的验车收费标准也不太统一，比如有些车型正常检测费用需要1000元，而现在则需要2000～3000元，多出来的费用最终还是由用户来承担。”他说。

笔者调查发现，为维持生计，多数轻卡司机都是办完临牌就去拉货。在应对轻卡上牌难的问题上，卡车司机选择尽可能多地办理临牌来应急。而当临牌申请次数用尽后，运输从业者只能花大价钱去找“黄牛”解决车牌事宜。

“车辆上牌难意味着不能正常复工。”山东青岛轻卡司机刘磊无奈地说，“对于已经上牌的司机来说，并非万事大吉，在管控标准严格的地区也会遇到难上路、车辆被查处的风险。”

▎根治超载 需解决法规与需求之间的矛盾

“我们销售的一些车型，确实存在不合规的情况。虽然在相关部门严格管控和治理下，各厂家推出了一系列轻量化车型，但貌似用户并不买账。”雷洪坦言，按照相关规定，蓝牌轻卡总质量应小于4.5吨，核定载质量不得超过2吨，在运价持续下行的当下，司机标载运输根本赚不到钱。

有业内人士指出，蓝牌轻卡超载问题由来已久，客观来说，这是厂家为迎合市场需求，将违规产品推向市场造成的。在张温善看来，不合规的蓝牌轻卡会模糊车辆使用界限，挤占中卡车型的市场份额。而借着整治重载轻卡的机会，可以实现整个运输行业标准的统一。

“从政策方面来看，以前对轻卡市场的管控一直处于‘放’的状态，而‘大吨小标’事件曝光之后，‘收’得却有些过快，让厂家和经销商有些猝不及防。”商用车行业专家认为，治理超载有益于进一步规范货运市场，但需要给车企和经销商设置一个整改产品和消化库存的缓冲期，更要加强检测场的规范管理。

高金华也表示，仅靠经销商来承担损失确实不太现实，需要车企方面给予一定的帮助和扶植，共同走出困境。

“想要根治超载轻卡的问题，‘一刀切’的方式不可取，在严抓不合规车辆的同时，需要适当给予车企和经销商一定的过渡期。”在业内专家吴坤看来，最关键的是要解决法规与市场需求之间的矛盾，比如考虑到轻卡用户的基本需求，为蓝牌轻卡设置一个相对合理的总重限值。

“如今，蓝牌轻卡的载重标准本身就不太合理。经过多年发展，轻卡的技术水平、底盘配置、承载能力不断提升，车辆完全可以装载更重的货物，而且这也是运输市场发展的需要，如今，合理调整进城蓝牌轻卡总质量限值已是大势所需。”吴坤最后说道。