不要让货车司机成为免通红利的局外人！

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

国务院联防联控机制于3月6日上午在国务院新闻办举行新闻发布会。交通运输部副部长刘小明、国家发展改革委副秘书长高杲、国家邮政局副局长刘君出席发布会，介绍应对新冠肺炎疫情影响，支持交通运输和物流、快递领域发展的相关政策，并答记者问。

刘小明: 首先，我代表交通运输部感谢新闻媒体的朋友们对交通运输疫情防控工作和交通运输保通保畅保运工作的全面深入报道，也要感谢广大人民群众对“一断三不断”交通防控政策的理解、支持和配合。

疫情发生以来，习近平总书记高度重视疫情防控期间的交通运输工作。疫情防控的前期，习近平总书记明确指示要采取严格的交通管控措施，快速阻断疫情传播蔓延。2月23日，又明确指示要错峰出行，农民工返岗复工要采取点对点一站式直达的运输方式，并且强调交通运输是复工复产的“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。交通运输行业按照党中央、国务院统一部署，广大干部职工坚守岗位、冲锋在前，严格落实“一断三不断”“三不一优先”、收费公路免收通行费等政策，在确保疫情防控到位的前提下，全力确保交通畅通和必要的人流、物流的畅通。

由于处在疫情防控和服务保障第一线，交通运输行业受疫情影响也相对较重，客货运量大幅下降、企业亏损持续加大、从业人员收入大幅下滑、项目建设进度滞后、产业链供应受阻，等等。

为保障疫情防控期间交通运输业平稳健康发展，党中央、国务院多次作出安排部署，在减税降费、金融支持、财政补贴等方面出台多项政策，特别是3月3日召开的国常会，专题研究确定了支持交通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的一系列举措。我初步归纳了一下，这些举措有十个方面：一是对运输疫情防控重点保障物资等取得的收入免征增值税。二是3月1日至6月30日，免收进出口货物港口建设费，将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%，取消非油轮货船强制应急响应服务及收费。三是6月底前，减半收取铁路保价、集装箱延期使用、货车滞留等费用。四是免征航空公司应缴纳的民航发展基金，降低部分政府管理的机场服务保障环节收费。五是对疫情防控期间执行应急运输任务的交通运输、物流企业，属于政府购买公共服务的，由各级财政给予补偿。六是对运输重要医用物资、重要生活物资的骨干企业，提供优惠利率贷款。七是对受疫情影响较大的物流运输等行业企业，特别是中小微企业提供金融支持。八是鼓励保险公司通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式适当减免疫情期间停运的营运车辆、船舶、飞机保险费用。九是尽快出台收费公路免费通行的后续支持保障政策。十是鼓励各地采取阶段性减免出租车“份子钱”。

当前，疫情防控正处在最吃劲的关键阶段，交通运输部将按照党中央、国务院决策部署，坚决打好湖北保卫战、武汉保卫战，全力做好北京疫情防控相关工作，保持头脑清醒，坚持问题导向，精准有序扎实推进交通运输复产复工，实现人财物有序流动，推动畅通经济循环、满足民生需要，更好服务实现今年经济社会发展目标任务。

高杲: 物流是受这次新冠肺炎疫情影响较大的领域，同时，物流业也对当前统筹做好疫情防控和经济社会发展工作具有重要支撑作用，社会各界都对当前物流业运行情况高度关注。借此机会，我先概要介绍一下我国物流业总体发展情况，以及下一步支持物流业复工复产和持续健康发展的相关政策举措。

近年来，随着我国经济社会持续较快发展，物流业总体保持稳中有进发展势头，为保障国民经济平稳运行、扩大就业岗位、提高发展质量效益等作出了重要贡献。目前，全国共有物流相关法人单位40万家左右，从业人员超过5000万人，预计2019年社会物流总额近300万亿元，继续保持增长态势。新冠肺炎疫情发生以来，国家发展改革委及时会同有关部门，引导和支持物流企业在做好人员健康防护基础上，积极参与疫情防控，有力地保障了医疗物资和生活物资调运，为打赢疫情防控人民战争、总体战、阻击战提供了坚强保障。受疫情冲击，广大物流企业生产经营受到较大影响，社会物流成本出现阶段性上升，物流运行不畅也不利于当前和下一步其他各行各业有序复工复产。

按照党中央、国务院决策部署，近期国家发展改革委会同有关方面，针对制约物流业复工复产和长远发展的突出问题，按照“远近结合，统筹兼顾”的原则，从支持物流业企业有序复工复产、加大财税金融支持力度、降低物流相关行业收费负担、加快健全应急物流体系建设、深入推进货物运输结构调整、提升现代供应链水平等方面，提出一系列政策措施。当前，重点是要解决物流企业面临的复工复产障碍和经营成本压力问题，支持物流业尽快恢复正常运行;未来一段时间，要着力推动建设安全高效的物流运行体系，进一步增强物流业应对外部冲击和服务国民经济的能力。相关政策已经3月3日国务院常务会议审议通过。

下一步，国家发展改革委将会同有关部门和地方抓好相关政策落实，支持和引导物流企业有序复工复产，加大对物流业运行的动态监测，促进物流业转型升级和提质增效，为国民经济持续健康发展提供坚强有力保障。我先介绍到这里。

刘君: 新冠肺炎疫情发生后，国家邮政局贯彻落实党中央、国务院决策部署，迅速启动应急响应，组织动员邮政快递业全力保障防疫物资运输寄递和生活必需品配送，分地区分企业有序复工复产，加快畅通经济循环，努力满足民生需要。

一是开通国内和国际两条“绿色通道”，全力保障防疫物资运输寄递。中国邮政集团和12家主要快递企业组织专门力量，对湖北省急需的医疗防疫物资优先运输、优先投递。截至3月4日，累计承运、寄递防疫物资1.63亿件、合计6.19万吨，发运车辆2.07万辆次，安排货运航班321架次。

二是积极服务群众基本生活需要。指导企业聚焦民生所需，积极推进即时递送、仓配一体和“商超+快递”等新服务模式，组织开办“邮寄办”“医药通”等定制业务，重点做好粮油肉菜蛋和口罩、消杀用品等生活必需品递送。

三是及时畅通国际寄递网络。由于疫情影响和国际航线调减，先后有多个国家和地区宣布暂停收寄寄往我国邮件快件。国家邮政局会同相关部门积极协调，釆取增加中转航站、增开货运包机等措施转运邮件快件，最大限度维持国际寄递网络畅通;目前已有部分国家撤销了对我国邮件快件的限制。

四是严格落实疫情防控措施。制定实施疫情期间邮件快件收寄作业操作规范，全面落实员工测温上岗、全程佩戴口罩和运输车辆、作业场所通风消毒等措施。推广定点收寄、定点投递、智能箱投递、预约投递等模式，最大限度减少人员接触，降低疫情传播风险。

五是按照“精准施策、梯度推进”原则，科学有序抓好复工复产。联合相关部门制定打通堵点难点的政策，出台暂缓消费者申诉考核、延长许可到期办理时限等具体措施，帮助企业解决人员用工、车辆通行、末端投递、防护物资缺乏等实际困难。目前，邮政快递业复工人员近300万人，复工率达90.2%，日处理快件量1.6亿件以上，复产率超过80%。

当前正处于疫情防控最吃劲的关键阶段，邮政快递业将坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署，统筹做好疫情防控和复工复产工作，努力为疫情防控和服务民生作出更大的贡献。

中央广播电视总台央视记者: 疫情以来，减免出租车“份子钱”，保障大货车司机的收入，以及物流中小微企业的经营困难，这些问题很受社会的关注。我们注意到3月3日召开的国务院常务工作会上提到要解决这些问题。想请问下一步具体的解决措施有哪些?

刘小明: 疫情发生以来，交通运输企业为疫情的防控和恢复经济社会正常秩序发挥了运输的保障作用。与此同时，交通运输行业受疫情的影响也很大，客货运输量显著下降，我们统计了一下，2月份铁路、公路、水路、民航的客运量下降了79.9%，货运量下降了26.5%，出租汽车(包括网约车)接单量、运输量下降了85%。在这里面可以看出来，货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。

针对您提出来的问题，交通运输部会同有关部门，按照国务院常务会议的有关要求，正在抓紧推进政策的落实。主要包括以下几个方面：

一是鼓励采取阶段性减免出租汽车驾驶员“份子钱”等措施。我们梳理了北京、浙江、武汉、深圳等地支持企业和驾驶员共渡难关的典型经验做法，指导各地交通运输部门研究制定支持出租汽车行业健康发展的政策措施，合理调整出租汽车相关的费用，鼓励采取阶段性减免“份子钱”等措施，切实维护出租汽车驾驶员的合法权益。

二是采取切实的举措使货车司机从免收通行费里面受益。组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输的价格，分享免收通行费政策带来的红利。这样使得货车驾驶员在疫情期间和货主、物流企业成本共担，共克时艰。

三是协调落实对执行运输保障任务的企业给予财政补贴。指导各地交通运输部门及时梳理汇总疫情防控期间交通运输、物流企业执行应急运输任务的情况，对执行应急运输任务的企业，属于政府购买公共服务的，密切配合财政部门给予补偿。指导各地积极争取地方财政部门的支持，强化收入和成本的核算，加大对城市公交、城市轨道交通企业的补助和支持。

四是协调加大对客货运输企业的金融支持力度，特别是中小微企业。我们积极做好与银保监会的沟通对接和协调，鼓励保险公司通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式，适当减免疫情期间停运的营运车辆、船舶、飞机的保险费用。会同银保监会鼓励金融机构对受疫情影响较大的客货运输企业，特别是民营和小微企业、个体工商户，提供专项的信贷额度及优惠利率的贷款，并且将出租汽车司机和道路货运驾驶员视同个体工商户的相关政策，在银行贷款方面给予支持。

深圳卫视记者: 想请问一下物流业目前复工复产的情况如何?现在面临的主要问题是什么?

高杲: 近一个时期，国家发展改革委会同有关部门坚决贯彻落实党中央、国务院统筹推进疫情防控和经济社会发展的工作部署，积极采取措施引导和支持物流业，特别是中低风险地区的物流企业在做好人员健康防护的基础上有序的复工复产。根据我们目前所了解到的情况，截止到2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖，车辆开工率已经恢复至七成，物流园区的复工率接近九成，快递企业复工的形势也还是不错的。特别是一批国家物流枢纽、示范物流园区等复工复产情况较好。

从这几天了解的情况来看，复工复产的形势在持续向好。与此同时我们也注意到，目前物流企业确实还不同程度的存在复工未达产的现象，一些企业的实际运转率还不到满负荷运行的一半，原因跟其他行业也有一些相似之处。一方面，不少地方因为要求包括物流企业在内的外地员工返岗需要隔离观察，短期之内客观上确实造成了员工的不足。另一方面，因为其他一些行业也处在复工复产的过程中，整个物流市场的需求也在恢复之中。

下一步，我们将重点从三个方面着手来加快推动物流企业的复工复产：

一是指导各地高度重视物流企业员工返岗复工的问题。认真落实党中央、国务院关于分区分级精准有序扎实推动复工复产的要求，结合本地区的疫情防控实际，及时调整并合理设置企业开复工和人员的流动条件，取消不合理的复工审批。建立和拓展点对点的返岗复工渠道，特别是要鼓励低风险地区员工尽快返岗复工。同时督促指导企业落实好员工的健康防护措施。

二是发挥发展改革部门综合协调优势，跟相关部门一起联动，从促进全产业链协调运行的角度出发，统筹推进各行业上下游企业有序复工复产，为物流企业以及整个实体经济尽快恢复正常运行创造条件。

三是我们也在抓紧启动2020年的国家物流枢纽、骨干冷链物流基地等重大项目的建设工作。通过推动这些重大物流基础设施项目开工建设来带动相关物流企业加快复工进度。同时我们也支持和鼓励地方对复工的物流企业和新开工的重大项目优先协调供应防疫物资，促进物流企业顺利的复工复产。

中国教育电视台记者: 我们看到疫情发生以来，很多快递员都在小区门口摆起了地摊，这样让老百姓去取件很不方便，而且快件也很容易丢失。请问面对这样的情况，下一步将如何解决?

刘君: 快递是百姓新开门七件事之一，最近受疫情影响，确实有不少地区的快递服务一度面临进门难的现实问题。目前这个问题已在逐步解决，有超过一半的省份出台政策，允许快递员在测量体温正常后可以进入小区进行投递服务。我们已部署各地邮政管理部门主动协调地方政府，加快落实国务院常务会议决策要求，努力排除最后一百米的障碍和堵点，集中解决好进小区的现实问题。

当然也有一些疫情比较严重的地方，防控措施还是比较严格的，快递员无法进入小区，像记者同志所讲的，现在“摆地摊”的情况还是存在的。同时我们看到，在这些地区，不少小区物业也提供一些必要的措施，像提供一些货架，为快递企业提供投送方便，避免“摆地摊”现象的发生。我们要求快递企业与物业单位密切配合，争取让用户更方便的收取快件。从长远来看，邮件快件智能末端服务设施是发展的大趋势，我们将推动出台一些具体措施，积极推动将邮件快件智能末端设施、末端公共服务站纳入城乡公共基础设施建设的范畴，鼓励支持各方面力量加大智能末端服务设施建设的力度，建设集约共享的末端公共服务场所，有效的组织和统筹利用末端服务资源，加快补齐邮政快递基础设施的短板。

刘小明: 我再补充回答一下刚才的问题。无论是物流业的复工复产还是快递业的复工复产，都需要员工返岗，这个过程中同样也需要各地制定相应的复工复产返岗政策。相关的工作，国务院在2月8日就发布了关于复工复产实施差异化的管控措施。2月20日，国办转发了公安部、交通运输部、发改委、卫健委等七个部门关于复工复产有关的交通管控措施。这里面有两项措施特别明确：一是要通过点对点包车运输返岗的工人，行前14天和在途没有症状的，要尽快的进入到复工，也就意味着不要重复的再有14天的隔离。二是针对短期内向疫情重点地区运送物资的驾驶员、装卸工等提供保障的人员，在体温检测符合规定，并采取佩戴口罩等防护措施的前提下，不需要再隔离14天。

复工复产要靠人，点对点的运输包车是习近平总书记在推进统筹疫情防控和经济社会发展过程中提出的明确指示，所以无论是铁路、公路还是民航，都有点对点的运输。比如公路，截至昨天，已经通过点对点实现了170万人的运输，这些人因为点对点，中间的过程又是管控的，就可以让这些人尽快复工。在这个过程中，复工的企业要落实主体责任，复工的农民工也好，工人也好，要落实好自己的防护责任，有些地方还需要采取相对封闭的管理措施，这样的话既保证疫情的防控，也保证复工复产的工作能够尽快的实现。

中央广播电视总台央广记者: 想继续问一个关于快递业的问题，刚才提到我们做了一些智能快递柜，在这次疫情中也有一些企业做无人机的投递，有一些新的尝试，也保证了快递整个渠道的畅通。在疫情之后，发改委在具体推进物流业高效发展上有什么具体举措和部署?

高杲: 这次在应对新冠肺炎疫情当中，我们看到有一些骨干的物流企业，包括一些创新型的企业，他们积极运用大数据、人工智能、5G等新技术，包括一些无接触式的新配送模式。以无人机自动分拣等为代表的智慧物流设备，也在提高物流效率、减少人员交叉感染方面凸显出来它的优势。我们觉得，这不仅对突发公共卫生事件、重大自然灾害等这样场景下提高应急保障能力具有重要意义，对促进物流业整体提质增效也具有深远影响。

国家发改委一直高度重视智慧物流的发展，前两年我们出台了《“互联网+”高效物流实施意见》，也出台了《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》等重要政策文件，都围绕促进智慧物流的发展，推广应用物流新科技、新技术、新设备等提出了一系列鼓励和支持政策。

下一步，我们将继续会同有关部门加强对智慧物流发展的监测分析和前瞻性研究，着力创造良好的政策条件和发展环境，促进物联网、大数据、云计算、5G、人工智能等新一代信息技术智能化设施设备与物流活动的深度融合，充分发挥智慧物流在提高应急物流保障能力等方面的重要作用，为深入推进物流业降本增效和高质量发展提供有力支撑。

CNBC记者: 有两个问题，第一个问题是关于三四线以下城市的物流情况，它的复工复产和比较大的城市有什么样的差异?另外，跟工厂有关的物流情况，他们之间把货或者其他东西送来送去是什么情况?

高杲: 这次城市物流确实很受关注，因为这次很多疫情防控工作都是以大城市作为重点。从现在的复工复产情况来看，与生活物资相关的物流，例如快递，在其中发挥了重要的保障作用，正如刚才刘局长讲的，生活物资的物流恢复速度是比较快的，复工率和达产率都是比较高的。相对而言，生产性物流面广量大，涉及到不同行业，不同上下游的协调联动，因此，生产性物流的恢复情况要弱于生活性物流的恢复情况。

下一步，重点是要围绕全链条、上下游来统筹推进各行各业的复工复产，也包括区域间的协调联动，因为很多产业链分布在不同的地区。还是按照分区分级、精准有序复工复产的原则来推动。对于重点防控地区还需要采取必要的管控措施。当然，对于重要的生活物资、生产物资，包括医疗防疫相关物资的运输，要畅通应急通道，畅通绿色通道，畅通保障通道。

香港中评社记者: 请问收费公路免费通行期间，要如何应对公路经营主体面对的困难和问题?后续会采取哪些配套措施?

刘小明: 为了做好疫情的防控工作，经国务院同意，今年春节的收费公路免费通行政策延了三次，第三次延续是从2月17日开始的，免费的车辆范围也从原来的7座及以下的小客车扩展到所有的车辆。这项政策确实给整个经济的复工复产、给疫情的防控创造了条件，当然同时也给广大公路经营主体带来了实际的困难和挑战。为了做好这方面的工作，我想从三方面来谈一下。

第一，免费政策带来了明显的效果。疫情防控期间，免收全国收费公路车辆的通行费，更好服务了疫情的防控工作，也有力推动了加快恢复生产生活秩序，促进了企业的复工复产。从实施效果来看，免费通行政策降低了物流运输的成本，也鼓励了自驾车的出行，自驾车出行多了之后就降低了聚集性感染的风险。根据路网运行的监测数据，从2月17日零时起免费通行以后，全国高速公路的车流量快速增长，从2月16日的日均542.09万辆次增长到3月5日的2654.4万辆次，去年同期是2501.47万辆次。也就是说，免费以后高速公路上的路网流量已经反超了去年的同期水平，超出了6.1%。公路交通也切实发挥了在经济社会特别是复工复产过程中“大动脉”的先行作用。

二是切实让各方共享政策的红利。免费通行政策是一件利国利民的好事，对生产制造业、运输企业、流通环节、消费者等产业链各个方面都带来了好处。按照目前的交通量，我们大概算了一下，每天大概减免了15亿左右的通行费。所以，我们希望各有关方面，包括辛勤奋斗的货运司机朋友，也能共享到这项政策的红利。我们不希望免费的“蛋糕”被运价的降低把司机的红利给吃掉了，也就是说，不要让货车司机成为免费通行红利的“局外人”。所以，我们希望各个方面在分担的时候大家都有相应的获得。

三是公路经营企业确实急需政策的支持。免费通行政策实施以后，各地交通运输主管部门和收费公路的经营企业讲政治、顾大局，特别是公路经营企业，作出了巨大的牺牲。大家认真地做好疫情防控和通行服务的保障工作，免费以后做到了“免费不免服务”。但同时不少收费公路经营企业确实也面临着债务本息偿还、运营维护刚性支出保障、合法收费权益补偿等问题。对此党中央、国务院高度重视，国务院第84次常务会专题进行了研究。按照国务院的要求，交通运输部已经会同国家发改委、财政部、人民银行、国资委、税总、银保监会和证监会研究制定了相关的支持保障政策。主要包括：免费通行期间，对经营主体金融债务还本付息存在困难的给予延缓付息、本金展期或者续贷等政策，为企业提供流动资金的优惠贷款以及适当延长收费公路收费期限等方面，这些政策经批准以后会尽快实施，从而依法保障收费公路的使用者、管理者、投资者、债权人的合法权益。

中国新闻社记者: 我们了解到目前快递产能已经恢复超过八成，但是还有一部分民众反映他们的网购快递包裹不能及时收到，国家邮政局将如何推动邮政业的复工复产，更好地服务疫情防控和经济社会发展?

刘君: 能否及时收到快件是大家十分关心的问题，在疫情期间，邮件快件的时效不能有效保证有几方面现实原因。

一是邮政快递企业属于网络型的企业，受疫情管控政策的影响，现在我们的产能恢复区域不够平衡，像湖北等一些地区的分拨中心、市级处理场所、末端营业网点还没有恢复正常运营，对全网的畅通运行造成了直接的影响。

二是疫情期间，部分社区和农村地区管控是比较严格的，快递小哥无法正常的进行投递，尤其现在一些智能快件箱不能有效使用，这个直接影响了投递效率。疫情期间，现在智能箱的利用率很低，使用不到50%，昨天我看了一下数据是47.1%，这个直接影响了投送效率。

三是疫情期间，部分电商的上游中小企业的产能恢复也是不平衡的，有一些消费者已经下单了，但是不能及时生成包裹，这对整个时限也造成一些影响。

为了保证服务质量，国家邮政局要求寄递企业要切实保障人员、运力、设备等生产能力，加强对邮快件合理时限的管理和调度，要优先处理因疫情造成的积压件、问题件。

下一步，我们将在党中央、国务院的坚强领导下，一手抓疫情防控不放松，一手抓复工复产不动摇，充分发挥邮政快递业在“打通大动脉、畅通微循环”方面的先行作用，为更好服务经济社会发展大局作出更大贡献。我们将重点做好这几个方面工作：

一是要主动担当作为。继续做好邮政快递在疫情服务保障方面的支撑作用。我们要保持防疫物资运输寄递“绿色通道”的畅通无阻，为疫情防控一线及时高效地配送所需的物资。同时，我们要优先承接封闭管理区域居民基本生活物资的配送，集中力量开展农副产品进城的寄递服务，助力解决农产品滞销的问题。因为农产品有保存时限的问题，现在疫情对农产品进城影响比较大，最近我们重点是打通这方面的堵点，畅通循环渠道。

二是坚持精准施策，全力推动行业复工复产工作。继续分阶段推进落实快递业的复工复产工作，根据市场需求情况不断提高产能的水平。现在我们初步预测，到3月中旬，除湖北以外，全网基本能恢复到常态。在这个基础上，我们还积极与主要的电商平台企业进行沟通，加强合作的效果，指导中小快递企业用足用好一系列惠企支持政策。同时，我们还高度关注国际网络畅通问题，大力拓展国际邮件快件运输和中转渠道。

三是努力化危为机，更好地服务经济社会发展的大局。围绕畅通生产、流通、消费循环体系的需要，以邮政快递进村、进厂和出海“两进一出”工程为抓手，进一步提升我国邮政快递网络服务能力，增强核心竞争力，推动邮政快递业向更高层次、更广领域、更大范围拓展和延伸。

中国日报记者: 这次新冠肺炎疫情发生之后，物流企业也受到了比较大的冲击，面临不同程度的经营和发展压力。请问国家发展改革委在帮助物流企业突破困境、渡过难关方面有什么相关的举措?

高杲: 这次新冠肺炎疫情对物流行业冲击很大，物流行业的特点就是要跨区域流动，在防控疫情过程中采取的必要交通管控、人员流动管控，客观上对物流行业影响比较大。我们也通过行业协会做了一些调查，80%的物流企业都表示在新冠肺炎疫情冲击下，受到了较大影响。党中央、国务院对此高度重视，刚才刘部长已经讲了很多即将要出台的交通运输行业相关支持政策。这里我再做一些补充。

一是抓紧推动重大物流基础设施项目开工建设，包括国家物流枢纽、骨干冷链物流基地等建设工作。在疫情防控中，这项工作的必要性、迫切性都更加凸显。

二是进一步提高通关便利化水平。包括持续推进提前申报、优化两步申报通关模式，进一步压缩申报准备和通关时间。梳理分析进出口环节现行监管证件，能取消的取消，能退出口岸验核的退出验核。

三是还有一项重要的税收政策，大家都知道，前些年财税部门出台了大宗商品仓储用地城镇土地使用税减半征收政策，这项政策去年底到期，这一次经国务院常务会议审议，将研究继续在一定期限内实施这一政策，并按照程序出台。

四是进一步支持重点物流企业的短期融资需求。现在正在滚动发布全国疫情防控重点保障企业名单，我们已推荐了几批重点物流企业纳入到这个名单。纳入名单后，金融机构可以运用专项再贷款对其提供优惠利率贷款。

五是缓解面广量大的小微物流企业资金压力。前一段时间，有关部门已经针对小微企业发布了普惠性的优惠信贷政策，主要是通过再贷款、再贴现的渠道对复工复产的企业给予支持，其中小微物流企业也是一个重点支持对象。同时，鼓励金融机构对其贷款给予临时性的延期还本付息的安排，特别是不抽贷、不断贷、不压贷。

六是适当降低公路、铁路、航空的收费水平，在今年6月30日之前，减半征收铁路运杂费迟交金、集装箱延期使用费、货车篷布延期使用费、货车滞留费等一批费用。

七是我们从这次疫情防控当中所汲取的教训，就是要抓紧研究制定加强我国应急物流体系建设的政策。特别是针对自然灾害、重大突发公共卫生事件、重大安全事故等紧急情况，建立应急物流的分级响应和保障体系，统筹利用国家储备资源和网络，发挥好行业协会、骨干企业的组织协调能力和专业化优势，提高包括快速运转、冷链物流在内的应急物流快速响应和保障能力。

八是深入推进货物运输结构调整。这次疫情防控期间，公路相对铁路来讲受影响更大，很多地方采取了极端的封路、断路措施，公路干线物流确实在一段时期之内受到了较大影响。下一步我们将采取几方面措施，包括大力发展多式联运，加大铁路专用线建设支持力度，利用现有的中央和地方财政资金渠道来加强物流园区、工矿企业铁路专用线建设，推动大宗货物中长距离运输的“公转铁”。同时，加快完善内河水运网络，积极推进长江航道整治工程和三峡翻坝综合转运体系建设，提升长江等内河航道运力，统筹推动江海直达和江河海联运。

九是从更加中长期的角度，研究提升现代供应链水平。支持专业化的供应链管理企业发展，促进制造业与物流业，包括商贸业、金融业深度融合，提高产业链、供应链运行一体化协同水平，提升风险应对和应急保障能力。

21世纪经济报道记者: 我想请教两个问题。第一个问题，关于入境旅客方面的，现在我们国家的疫情比较严峻的是输入性的病例比较多，但是现在民航局为了能够保障国际航线的正常化，正在给予资金来促进国际航线的正常。那么，未来是不是也会加重我们国家输入性病例的严重化? 机场各个港口口岸以及交通部门对这个问题是怎么考虑的，怎么防控的?有没有更具体和切实的措施去避免输入性病例的扩大? 第二个问题，港口业这边也有一个问题，很多中国的货船到海外去的时候，在海外的港口被拒了或者是要求有更多的时间等待，两个星期的时间等待。相信很多企业复工复产，也把很多货物往外运，在海外的港口，这么多严控措施下，对中国航运业的复苏其实是不利的，不知道这方面国家会采取什么样的措施去交涉?

刘小明: 您的问题我简单回应一下。中国的疫情防控在党中央的坚强领导下，全国人民积极配合，疫情的防控形势取得了积极的进展。大家也都注意到，除湖北以外，新确诊的病例已经从2月3日的890例下降到现在的几个或十几个的数量级，应当说防控的形势积极向好。同时我们也看到，海外的疫情发展很快，我早上看到的数据，海外累计确诊量已经超过了17000例，有些国家还比较严重，发展比较快。

为了做好防止疫情从境外输入，统筹好国际交往的关系，外交部门、民航部门都对相关的工作进行了具体安排，也都有一些信息的公布。我记得昨天马朝旭副部长在这个地方就专门召开了一个专题发布会，相关的工作都做了介绍。我们会持续加强相关工作，一方面做好航空运输服务的保障，另一方面做好防止境外疫情的输入。

关于港口航运的情况，刚才我在介绍过程中也讲到，从国际航运来说，在这次疫情防控过程中影响也比较大，有一些国家对中国的船舶进行了管控措施，这些措施一方面我们能够理解，另外一方面我们也希望能够客观理性的对待。特别是远洋航运，许多船舶在海上航行的时间远远超过14天隔离观察期，其实是安全的。在这样的情况下，我们希望相关国家能够对政策进行理性客观的调整，这样有利于国际间的经贸合作，有利于国际产业链、供应链的合作和经济的发展。

中国政府也采取了一些措施，对遇到这些困难的企业给予帮助。比如我刚才介绍的，涉及到进出口贸易的港建费，在3月1日到6月30日给予免除等政策。同时，我们也在密切跟踪国际航行有关的运行情况，及时研究出台相关的政策。

封面新闻记者: 我们知道受疫情影响，交通运输领域的一些重点工程项目受到了不同程度的影响，请问是否会对全年的固定资产投资产生影响?在稳投资增长方面，下一步会有哪些举措?

刘小明: 截止到3月5日，铁路在建项目的复工率已经达到77.8%，公路、水路的总投资10亿元以上的在建项目复工率达到68.2%，民航机场建设项目的复工率达到59.2%，应该说复工的形势还是在积极向好。同时，我们也可以看到，交通运输领域的重点工程和项目的进展确实不同程度受到疫情的影响。交通运输部按照党中央、国务院的决策部署，分区分级、精准有序推动在建和新开工项目的建设，力争完成全年固定资产投资的任务。每年固定资产投资任务，特别是国家投资这块，交通运输都占重要比例，所以这对稳经济增长很重要。在3月3日，交通运输部印发了通知，就进一步做好公路水运工程疫情防控、有序精准推动复工开工作出了全面的部署。主要有三个方面：一是要落实“六个精准”，推进复工复产。二是要落实“五个加快”来推动投资的建设。三是要落实“三个严格”，抓好疫情防控和质量安全的监管。我再简单地把“653”介绍一下。

关于落实“六个精准”来推动复工复产：一是我们将精准的分区推进，低风险地区要推进全面复工，中风险地区有序复工，高风险地区还要继续集中精力抓好疫情防控工作。二是精准分工负责，督促指导建设业主和施工单位，切实履行疫情防控的主体责任，协调地方政府和有关部门保障有力的建设环境。三是精准督导项目，按照项目的属性、特点和各地区的实际情况，分类推进项目的复工，抢抓春季施工。四是精准推进建设，高速公路和重点的水运工程建设项目要加快复工力度，加快施工进度，普通国省干线公里和其他水运工程建设项目也要因地制宜地加快推进。没有复工的项目，要力争在3月15日之前都能够复工。五是精准落实人员，确保各类参建人员尽快就位履职。六是精准制定政策，跟踪了解工程项目和参建单位面临的实际困难，及时制定出台并且落实好国家的有关支持政策。

关于落实“五个加快”：一是加快启动一批新的项目，一方面要组织实施好“十三五”规划中的备选项目，同时要提前启动一批支持和支撑国家战略实施的符合“十四五”规划方向的建设项目，也就是说有些项目要提前。二是要加快前期工作，改进工作方式，创新工作方法，分区分级、精准统筹推进项目的前期工作。三是要加快审查审批，对于需要交通运输部审查审批的项目，我部将充分利用在线审批、视频会商等方式来开展技术评审。四是要加快招标工作，积极对接当地公共资源交易中心，积极推进招标投标备案、评标专家的抽取等全程网上办理，实现“不见面开标”。五是要加快开工建设，积极协调有关部门，加快办理各项审批备案手续，尽快做好施工准备，应开尽开，能开快开。

落实“三个严格”：一是要严格履行疫情防控的主体责任。结合项目的实施情况，严格做好疫情防控的工作，有序复工。二是严格质量安全管理，指导各有关单位做好风险研判，督促参建企业制定质量安全措施和工作方案，落实质量安全责任。三是严格采取有效的措施，加强对建设单位和各参建单位疫情防控工作的监督检查。

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