2020货运新政大盘点：按轴收费超载劝返

敷衍的谎言

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

距2020年只剩下两周的时间，新年预示着新迹象，对于卡友来说，也就是一大波货运新规的到来。今天卡车e族就为广大卡友盘点一下2020年即将实施的6大货运政策，看看到底会带给卡友哪些影响？卡友的日子会更好过还是更难过？

▎按轴收费来了，收费有增有减

从2019年5月16日国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》方案以来，按轴收费便成为卡友热议的话题。政策规定从2020年1月1日起，全国高速将统一执行按轴收费标准。

随着时间的临近，按轴收费的执行细则越来越明确，各省市也陆续公布了按轴收费的标准。从卡车e族的研究来看，跟之前收费标准相比，按轴收费方案的收费金额有增有减。从官方的发声来看，将保持总体费用的只降不增，这样看来在收费上对卡友的影响并不大。

▎不停车称重监控，超载即劝返

跟按轴收费相对应的就是车辆的不停车监控及超载劝返政策，从2020年1月1日起，实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测，超载车将无法上高速。超载劝返政策的实施，将会对众多卡友带来最大的影响。

从近期的情况看，部分地区已经开始试行高速口超载劝返的政策。更有一些地区公布了具体执行明细，一会儿两轴车不超过18吨即可上高速，一会儿6轴车不能超过46吨，这些形形色色的政策也给一众卡友搞得稀里糊涂。可以肯定的是，随着超载劝返的落地，之前辉煌一时的4米2的蓝牌轻卡将迎来致命的打击，核定载重只有4.495吨的蓝牌轻卡想要上高速，几乎就装不了货，即使换成黄牌，跟重卡车型相比又毫无竞争力。

▎ETC成主流，单卡用户既无优惠还将面临堵车排队

《收费公路车辆通行费车型分类》中表示，从2020年1月1日起，启用电子不停车收费功能，ETC单卡用户（未安装车载装置的ETC用户）不再享受原则上不小于5%的车辆通行基本优惠政策。

同时，近期交通部分也表示，2020年对于没有安装ETC的用户虽然依然可以通行，但是或将面临车辆的拥堵和排队，看来装ETC是迟早的事啊，是早装还是晚装，各位卡友可以根据自己的具体情况来看，要是经常上高速的卡友还是早装为好，

▎栏板、仓栅车强制配盘刹，或成最后一根致命稻草

栏板、仓栅车在卡友心目中一直依靠便宜的购车价格、多样化的使用场景成为很多卡友的最佳选择。可随着2020年的到来，栏板、仓栅车或将面临尴尬的处境。从2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备盘式制动器。同时，总质量大于12000kg的三轴栏板式、仓栅式半挂车都应装备空气悬挂。

这样一来就意味着，在新的法规政策下，栏板、仓栅车的购车成本要增加3-5万，这样的仓栅车还会是用户想要的吗？或许像侧帘车、厢式货车等这一类的车型将成为在新政下卡友更适合的选择。

▎危化品高速通行规范化，0时至6时限时

11月28日，交通运输部在例行新闻发布会上宣布，《危险货物道路运输安全管理办法》正式通过，该法规将从多方面要求危险货物安全、高效、便捷运输。同时，明确指出危化品车辆通行高速公路的限行时间应在0时到6时之间，自2020年1月1日起执行。

危化品一直有着更加严格的运输要求，可不断变动的管理办法却一直让卡友相当头疼。这一规范的实施，对卡友而言可以说是件好事，卡友现在至少清楚哪些是干不了的了。

▎国三补贴费持续降低，国三车将退出历史舞台

随着国六的实施的同时，国三车也将面临着淘汰。2019年国三车报废补贴呈下降趋势，有多省市实行分段式管理。从2020年1月1日起，广东深圳、陕西西安、浙江金华、浙江绍兴、山西长治等地将下调补贴额度，前后最高相差10000元。而山东济南和浙江杭州两地，从2020年1月1日起，将禁止申请报废补贴。

这一政策也有着很大的寓意，虽然在部分偏远地区或许还能看到国三车的身影，但是国三车也即将退出中国货运行业的舞台。

相信随着国三车的退出，中国货运将向更高的环保标准方向前行。绿水青山才是金山银山，这或许便是这一政策实施的最大价值。对于卡友而言，手里要是还有国三车的，赶紧趁着补贴的末班车考虑一下报废的问题吧。

从以上的政策盘点来看，国内未来的道路交通将不断朝着更加规范、更为合规的方向前行，这本来是件好事，可是从以往的经验来看，在实施过程中引发的乱象或将成为最大的隐患。按轴收费真的会便宜吗？不办ETC通行真的不受限吗？超载车辆真的上不了高速吗？

法规执行的过程中因为某些人的问题而导致的乱象将成为最大的不公平来源，也将会搞乱整个货运市场的规则。所以法规既要执行更要监管，最重要的是上层政策的规划者们能切身地感受到卡友的困难和窘迫，真正向着利于卡友群体的规范市场去发展，才是一众卡友最想看到的事情。