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来卡车之家App● 莫让中置轴被扼杀 飞机板时代何时休？
从轿运车治理的方案来说，接下来规范轿运车市场主要内容可以归结为以下几点：
1.取缔危害性大的“飞机板”轿运车，由双排运输方式转变成单排运输。
2.治理过渡期间，允许指定要求的超长单排轿运车行驶，以实现新旧车型的过渡。
3.除双排装载方式不允许外，像斜向装载、横向装载、三层装载方式同样是万万不行的。
4.最终的治理目标是，实现标准型铰接车辆运输车、中置轴车辆运输车行驶的局面。
无论是轿运车标准，还是车辆运输车治理方案，归根到底最终目的只有一点就是铲除那些违规轿运车，使路上的车辆处于一个良性竞争环境下，减少交通事故的概率。不过就现实情况而言，大部分人最关注的还是轿运车治理执行情况，不禁反问一句“飞机板”时代何时才方休？是否能够强制性贯彻实施，不要重蹈覆辙扼杀在摇篮中。
从目前市场市面上占有量来看，与其它车型相比之下轿运车数量算是，整体的产能并不多，但起到的作用是不容忽视的。车辆运输车工作一旦开展，是否能够将飞机板一刀切成为治理工作成败的关键所在，在执行过程中会不会再次出现“上有政策，下有对策“的局面，如果一直由其车型恶性循环下去的话，非长久之计对市场来说终究是有害无利。
● GB1589推动新车型 中置轴能否立足？
从轿运车市场新车型角度出发，新版GB1589中对于轿运车的相关规定，无疑为亟待整治的市场提供了新鲜的血液，中置轴车辆运输列车在国内开始崭露头角，车宽限值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10乘用车，重汽、解放、东风、红岩、欧曼等纷纷在中置轴轿运车领域抢占先机，预计在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。
中置轴车辆运输列车在欧美国家由来已久，要想从根本上适应国内的道路情况，后续这一车型有待进一步完善。目前在国内中置轴轿运车主要还是以平头为主，虽然此前已经曝光过一汽柳特的长头中置轴车辆运输列车，但是在平头车为国内主流车的大背影下，长头车至少在目前为止只起到了配角的作用。总体上看，中置轴轿运车在国内发展之路还任重而道远。
● 编后语：
通过对目前国内轿运车市场的分析，一方面为大家阐述了车辆运输车治理工作的最新进展，轿运车市场违规车型泛滥的局面，已经到了不得不整治的紧要关头；另一方面在新版GB1589正式发布的背景下，新生的中置轴轿运车能否在市场上立足，也是轿运车治理工作的重要一步棋。（文/图 丁美健）
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